一次“世界級(jí)”備降

來自四川航空的通報(bào)顯示，機(jī)長劉傳健身體狀況一切正常,，副駕駛皮膚擦傷,，一名乘務(wù)人員腰部受傷,。此次航班故障備降中,，共29名旅客感覺不適,。

昨天下午2點(diǎn)05分,，除了部分選擇放棄繼續(xù)飛行的乘客,，3U8633航班的50余名乘客改簽3U8695航班飛抵拉薩。

至此,，遭遇此次高空危機(jī)的眾人終于舒了一口氣,。機(jī)組人員緊急時(shí)刻沉著冷靜的處理也得到了一眾贊嘆，被譽(yù)為一次“世界級(jí)”的備降,。

果殼網(wǎng)主筆、航空科普作家瘦駝解釋說,，故障發(fā)生時(shí),，3U8633航班的飛行高度比珠峰還高，機(jī)艙外溫度可達(dá)零下四五十?dāng)z氏度,。而飛機(jī)的客艙經(jīng)過增壓處理,，可以保持人體需要的溫度、濕度和氧含量,?！榜{駛艙玻璃脫落后，艙內(nèi)首先會(huì)聽到巨響,，隨后處于低壓缺氧狀態(tài),，空氣急速從機(jī)艙內(nèi)被抽離，要不是安全帶綁著,，人都可能被刮出去”,。

安全落地后,，王小悠把此次經(jīng)歷記在了備忘錄上，稱自己“大難不死”,，做了一場驚心動(dòng)魄的夢,。他說，在飛機(jī)備降的過程中,，一度覺得自己一只腳已經(jīng)踏進(jìn)了鬼門關(guān),。

王小悠暫時(shí)放棄了此次行程，他選擇留在成都,，住進(jìn)川航安排的酒店,，享受四川的美食。他表示,，近期不想再坐飛機(jī),。

與王小悠不同，王強(qiáng)和蘇婉君選擇了改簽航班,，當(dāng)天下午就已抵達(dá)拉薩,。王強(qiáng)心情不錯(cuò)，在社交網(wǎng)站更新了好幾條后續(xù)動(dòng)態(tài),，跟關(guān)心自己的網(wǎng)友互動(dòng),。蘇婉君有點(diǎn)高原反應(yīng)，稍作調(diào)整后她打算繼續(xù)原來計(jì)劃的旅程,，她說：“感謝機(jī)長把我們從死神那邊拉回來,。”而趙仕海因受傷暫時(shí)待在醫(yī)院,，同行的妻子陪著他,。

事故調(diào)查已經(jīng)啟動(dòng)

在川航客機(jī)遭遇空中驚魂之后，除了點(diǎn)贊機(jī)組人員,，也有聲音提出質(zhì)疑：最為堅(jiān)固的風(fēng)擋玻璃為何會(huì)在空中破裂脫落,？

北京青年報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，3U8633航班由一架空客A319客機(jī)執(zhí)行,，注冊號(hào)B-6419,，機(jī)齡6年10個(gè)月。

雖然此次事故極為罕見,，但在航空史上并非首例,。資料顯示，1990年6月10日上午7點(diǎn)20分左右,，英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中,，駕駛艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落，機(jī)長蒂姆受氣流沖擊,，上半身被吸出駕駛室,。經(jīng)過20多分鐘緊急操作后,，飛機(jī)最終平穩(wěn)降落于跑道，成為英國民航史上最驚險(xiǎn)的一次迫降,。

據(jù)事后調(diào)查,，該客機(jī)曾在出事前27小時(shí)更換風(fēng)擋玻璃，維修人員在更換風(fēng)擋玻璃的同時(shí)也換了螺絲釘,，但并沒有參考飛機(jī)的維修手冊使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲釘,。由于使用了更細(xì)的螺絲，才造成風(fēng)擋玻璃在飛行途中脫落,。

來自中國民用航空局的消息稱,，關(guān)于此次事故的調(diào)查工作已于昨天上午8點(diǎn)啟動(dòng)，事故導(dǎo)致前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落,，飛行控制面板右側(cè)三分之一脫落,，后續(xù)調(diào)查工作仍在進(jìn)行之中。

空客中國公司稱,，根據(jù)中國民用航空局和法國民航安全調(diào)查分析局的要求,，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為由中國民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持,。

對于涉事飛機(jī)設(shè)計(jì)制造情況和進(jìn)一步的資料,，空客中國方面表示暫無其他信息可提供。