九年努力 探索模式

■財(cái)政大力補(bǔ)貼，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)緩解資金壓力

從0到16359，深圳的公交車電動(dòng)化全覆蓋之路,，整整走了9年,。

純電動(dòng)公交的采購(gòu)成本遠(yuǎn)比燃油車高。一輛12米的公交車,，純電動(dòng)車約170萬(wàn)元,，同等規(guī)格的柴油車價(jià)格僅為70萬(wàn)元左右,。電動(dòng)車還需要大量充電樁配套,，隨著純電動(dòng)車的投入使用,，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本也在不斷上漲。

為鼓勵(lì)電動(dòng)公交車純電動(dòng)化,，深圳推出了相應(yīng)補(bǔ)貼政策：2016年及以前購(gòu)置的純電動(dòng)公交車,，深圳市按中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套地方購(gòu)置補(bǔ)貼；2016年后,，根據(jù)新規(guī)定,，深圳按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%配套地方補(bǔ)貼。

劉建昌表示,，由于電池能量密度和充放電技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)革命性突破,，電池占用的空間和重量相對(duì)較大，一定程度上影響了運(yùn)營(yíng)效率,。盡管大大節(jié)省了能耗費(fèi)用,，但運(yùn)營(yíng)效率相對(duì)較低，就需要多配車,、多配司機(jī),、多配停放場(chǎng)地來(lái)保障，增加了運(yùn)營(yíng)成本,。加上電動(dòng)公交車輛本身購(gòu)置成本遠(yuǎn)高于燃油車輛,，這需要地方政府投入大量補(bǔ)貼資金?！耙虼水?dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用較好的城市中,，一二線城市占據(jù)了90%?！?/p>

深圳巴士集團(tuán)采用“整車購(gòu)買,，服務(wù)外包”模式，即與車企簽訂整車購(gòu)買合同,，并附帶車輛維保服務(wù),，除車輛易損、易耗件外,，均由車企負(fù)責(zé)維修,。與充電服務(wù)商簽訂基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)議，由充電服務(wù)商建設(shè)充電樁并提供充電服務(wù),。深圳東部公交公司與深圳西部公汽公司采用的混合租賃模式,，是生產(chǎn)商將車輛及充電設(shè)施銷售給第三方金融機(jī)構(gòu)，并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)期內(nèi)維護(hù),。公交公司與金融機(jī)構(gòu)簽訂租賃合同,，承租車輛及充電設(shè)施,。租賃期間，車輛電池,、電機(jī),、電控及充電樁如出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，相應(yīng)損失將由車輛生產(chǎn)廠商承擔(dān),。

“采用‘混合租賃’模式,，公交企業(yè)減輕了一次性投入的資金壓力，另一方面也降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),?！编嶌o宇表示。

多方參與 破解難題

■缺口800個(gè)公交充電樁,，配套設(shè)施完善迫在眉睫

伴隨著純電動(dòng)公交車的推廣,，充電樁的建設(shè)迫在眉睫。但在深圳,，找個(gè)可建設(shè)充電樁的穩(wěn)定場(chǎng)站,，并不是一件容易事。現(xiàn)階段,，深圳已建成公交充電站252座,、充電樁5000多個(gè)，仍缺口800個(gè),。為更好滿足純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)需求,，深圳已規(guī)劃26個(gè)公交綜合停車場(chǎng)，集公交停車,、充電,、維保、清潔以及調(diào)度管理為一體,。其中,，位于南山的月亮灣綜合車場(chǎng)設(shè)計(jì)公交停車位660個(gè)、小車停車位50個(gè),、充電樁237個(gè),，預(yù)計(jì)2019年4月投入使用。

“深圳大部分公交場(chǎng)站都是社會(huì)租賃用地,，租期較短,，不適宜建設(shè)穩(wěn)定的場(chǎng)站及充電設(shè)施?！编嶌o宇說(shuō),，深圳公交站場(chǎng)原本就緊張，不少公交車“無(wú)家可歸”,，只能“夜宿街頭”,。

即使是有場(chǎng)站,，也不一定就能裝上充電樁。以福田石廈南公交總站為例,，該站有車78臺(tái),，由于樓上居民不支持，充電樁遲遲未能建設(shè),。晚上停運(yùn)后，司機(jī)只能把車開到其他地方充電,，有的距離四五公里之外,。

提升充電設(shè)施服務(wù)能力，也是深圳解決場(chǎng)站用地緊張的另一種解決方案,。例如,，深圳巴士集團(tuán)首創(chuàng)“網(wǎng)式快捷充電模式”，一個(gè)充電樁可為6輛公交車同時(shí)充電,， 改變一個(gè)充電樁一次只能服務(wù)一輛公交車充電的情況,。

“作為首個(gè)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)公交純電動(dòng)化的城市，我們遇到的困難只會(huì)多不會(huì)少,?！编嶌o宇說(shuō)，在深圳之前,，尚無(wú)大規(guī)模推廣應(yīng)用的先例,。此外，純電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)柴油車技術(shù)差異較大,，企業(yè)對(duì)新能源公交車輛的維保服務(wù)能力和技術(shù)人才不足,。“這些問(wèn)題,，有待于在日常運(yùn)營(yíng)中,，多方合力，持續(xù)優(yōu)化,?！?/p>

“一輛純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)期限是8年，現(xiàn)在才剛剛開始,?！弊鳛橐晃还芾碇в嗯_(tái)公交車的企業(yè)負(fù)責(zé)人，張龍文希望,，車企能信守承諾,，認(rèn)真履行維保服務(wù)協(xié)議，與公交車企業(yè)一道,，推動(dòng)純電動(dòng)公交事業(yè)往前發(fā)展,。

公交車全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化之后,，深圳的下一個(gè)目標(biāo)指向出租車，2020年有望實(shí)現(xiàn)全市出租車純電動(dòng)化,。

“早在2016年底,，我國(guó)新能源公交在用車輛已超過(guò)16萬(wàn)輛，約占全部在用公交車比例的27%,?！痹趧⒔ú磥?lái)，新能源公交車的占比目前還不大,，但在國(guó)家大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、電動(dòng)汽車技術(shù)不斷革新的背景下，我國(guó)新能源公交全覆蓋的時(shí)代為期不遠(yuǎn),。