近日,，“我的公交我的城”重大主題宣傳活動(dòng)新能源公交示范應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)在天津舉行,，各地行業(yè)管理部門(mén)、公交客運(yùn)企業(yè),、客車制造及零部件企業(yè)和專家學(xué)者齊聚一堂,，宣傳推廣各地的好經(jīng)驗(yàn)好做法，交流探討公交發(fā)展面臨的共性困難和問(wèn)題,。（4月23日新華網(wǎng)）

近年來(lái),，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅度增加,，造成城市環(huán)境污染問(wèn)題也日益突出。據(jù)環(huán)保部門(mén)數(shù)據(jù)顯示,，城市空氣污染約79%來(lái)自汽車尾氣的排放,。既然機(jī)動(dòng)車污染，已成中國(guó)空氣污染重要來(lái)源,，那么就應(yīng)該對(duì)這個(gè)污染源進(jìn)行重點(diǎn)治理,。如此語(yǔ)境下，全國(guó)各地推行“電動(dòng)公交”,，既是對(duì)新能源汽車的一種引領(lǐng),，也體現(xiàn)了政府推進(jìn)環(huán)保的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

過(guò)去,，一些城市在面臨大氣污染時(shí),，卻一味地采取限制手段，如限牌,、限行等,，影響了市民出行。事實(shí)上，城市大氣污染,，一方面,，與城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速膨脹有關(guān)；另一方面,，城市對(duì)公共交通的長(zhǎng)期“欠賬”,，使人們不得不“高效率”地使用私家車，從而使污染問(wèn)題更加惡化,?？梢?jiàn)，城市在治霾問(wèn)題上,，不能總是在給私人用車設(shè)限時(shí)“腿長(zhǎng)”,，而在發(fā)展公共交通上“腿短”，應(yīng)遵循“公交優(yōu)先”的原則,。

特別是,，推行“電動(dòng)公交”，將出行人群向電動(dòng)公共交通疏解,，彰顯新能源汽車“公交優(yōu)先”的發(fā)展理念,。交通運(yùn)輸部3月30日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至去年年底,，全國(guó)共有公交車65萬(wàn)多輛,，其中純電動(dòng)車占26.3%，比2016年增長(zhǎng)了近10個(gè)百分點(diǎn),。公交電動(dòng)化程度較高的上海,、南京，被評(píng)為首批國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市,；深圳成為全球首個(gè)公交全部電動(dòng)化的城市,。可見(jiàn),，發(fā)展電動(dòng)公共交通體系,，是解決交通發(fā)展與道路、用地矛盾的有效途徑,，更是推進(jìn)城市環(huán)保的有益實(shí)踐,。

換言之，公交優(yōu)先,，要須“電動(dòng)公交”優(yōu)先,。一旦到了乘坐電動(dòng)公共交通，比自駕車速度更快,、成本更低,、污染更少的時(shí)候,，人們就會(huì)主動(dòng)選乘電動(dòng)公共交通，無(wú)需加以限制和引導(dǎo),。只有遵循“環(huán)保第一”理念,，在優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公共交通的前提下，嚴(yán)格控制燃油機(jī)動(dòng)車,，城市環(huán)境才能得以明顯改善,，市民才會(huì)主動(dòng)放棄購(gòu)買(mǎi)燃油私家車；只有市民出行主要依靠電動(dòng)公共交通,，才能從根本上解決城市交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題,。