條碼支付將分級設置日累計交易限額,；環(huán)境保護稅迎來首個征稅期,；100多個辦稅事項“最多跑一次”,；北京將實施新版醫(yī)保藥品目錄,；上海公積金繳存,、提取、貸款管理辦法將開始施行……4月起,，一批新的法律法規(guī)將影響我們的生活,。

全國性法律法規(guī)

4月起靜態(tài)掃碼支付每日限額500元

2017年12月27日，中國人民銀行發(fā)布條碼（條形碼,、二維碼等）支付規(guī)范,，堅持小額、便民定位,，對條碼支付風險防范能力進行分級，設置了不同的日累計交易限額,，該規(guī)范自2018年4月1日起實施,。

由于靜態(tài)條碼（如事先貼在墻上的二維碼）易被篡改或變造，易攜帶木馬或病毒,，央行規(guī)定,，使用靜態(tài)條碼進行支付的，風險防范能力為D級,，無論使用何種交易驗證方式,，同一客戶銀行或支付機構單日累計交易金額應不超過500元。例如,，消費者在使用微信錢包掃描靜態(tài)條碼支付時,，單日使用零錢包支付的上限不超過500元，同時微信關聯的所有銀行卡還可以再獨立獲得500元的支付上限,。

對于使用動態(tài)條碼（如手機上實時生成的條碼）進行支付的,，風險防范能力根據交易驗證方式不同分為A、B,、C三級,，同一客戶單日累計交易限額分別為自主約定、5000元,、1000元,。

環(huán)境保護稅將于4月1日開繳

國家稅務總局在今年2月份對外發(fā)布，2018年我國最新亮相的環(huán)境保護稅將于4月1日迎來首個征稅期,。據新華社2月27日消息,，全國各地稅務機關共識別認定環(huán)境保護稅納稅人26萬多戶。

2018年1月1日起環(huán)境保護稅法正式施行,，我國歷史上有了首個以環(huán)境保護為目標的稅種,。環(huán)保稅實行按季申報。根據環(huán)保稅法,，環(huán)保稅的征稅范圍為直接向環(huán)境排放的大氣,、水、固體和噪聲等污染物。環(huán)保稅的納稅人,，則是在中華人民共和國領域和中華人民共和國管轄的其他海域,，直接向環(huán)境排放應稅污染物的企業(yè)事業(yè)單位和其他生產經營者。這意味著,，不直接向環(huán)境排放應稅污染物的,，不繳納環(huán)保稅。居民個人也不屬于納稅人,，不用繳納環(huán)保稅,。

《辦稅事項“最多跑一次”清單》4月起施行

國家稅務總局日前發(fā)布了涉及5大類105個事項的《辦稅事項“最多跑一次”清單》，明確納稅人辦理《清單》范圍內的事項,，最多只需到稅務機關一次或者全程網上辦理,。《清單》將于今年4月1日起施行,。

國家稅務總局公告要求,，辦稅事項“最多跑一次”，是指納稅人辦理《清單》范圍內事項,，在資料完整且符合法定受理條件的前提下,，最多只需要到稅務機關跑一次。對《清單》所列辦稅事項,，各地稅務機關應全面實現“最多跑一次”,。各省稅務機關可通過推行網上辦稅、郵寄配送,、上門辦稅等多種方式,，在稅務總局《清單》的基礎上增列“最多跑一次”辦稅事項。各地稅務機關在推行“最多跑一次”改革的同時,，應積極落實稅務總局深化“放管服”的要求,，大力推進網上辦稅，努力實現辦稅“不用跑”,。

我國對乘用車企業(yè)進行“雙積分”管理

2017年9月,，工信部等五部門聯合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，從兩個方面進行積分核算管理,，并納入準入條件,。積分為負且未抵償歸零的企業(yè)，將調整生產或進口計劃,。該《辦法》自2018年4月1日起施行,。

辦法建立積分核算制度和積分管理平臺，明確積分核算方法,，有條件地放寬小規(guī)模企業(yè)的燃料消耗量達標要求,。對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè),，不設定新能源汽車積分比例要求。對社會關心的積分計算和轉讓問題,，辦法提出,，建立積分交易機制，由企業(yè)自主確定負積分抵償方式,。企業(yè)平均燃料消耗量積分中,，正積分可以按照80%或者90%的比例結轉后續(xù)年度使用，也可以在關聯企業(yè)間轉讓,。新能源汽車積分中,，正積分可以自由交易，但不得結轉,。

航班時刻管理辦法4月起實施

民航局日前印發(fā)《民航航班時刻管理辦法》,，該《辦法》將于2018年4月1日起實施?！掇k法》共八章59條，對航班時刻管理的有關內涵,、管理方式,、目標任務和原則，航班時刻配置基本規(guī)則,，航班時刻歷史優(yōu)先權資格,、航班時刻執(zhí)行率要求等做了明確規(guī)定，調整了航班時刻管理機構與職責,、監(jiān)督管理事項等內容,。

在航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則上，《辦法》實現了由定性管理向定量管理的重大創(chuàng)新轉變,，明確規(guī)定了根據航空企業(yè)配置基數與時刻效能配置系數的乘積,，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運人按照優(yōu)先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻,。在航班時刻分類管理上,，《辦法》也做出了重大改革，對照時刻資源供給與需求的矛盾程度,，分主協調機場,、輔協調機場、非協調機場3類進行分類管理方式,，同時將主協調機場時刻分為國際地區(qū)飛行時刻和國內飛行時刻,。