新華社北京３月２２日電題：技術(shù)成熟嗎,？離上路還有多遠,？安全如何保證？——中國“無人”駕駛汽車發(fā)展“三問”

新華社記者

２２日,，北京發(fā)放首批自動駕駛車輛路測牌照,。最近一個月，上海,、重慶等地相繼開放自動駕駛汽車上路實測……

中國“無人”駕駛汽車的技術(shù)成熟嗎,？離真正上路還有多遠？安全如何保證,？圍繞這些社會關(guān)注的問題,，記者進行了調(diào)查。

技術(shù)成熟嗎,？

搭載可３６０度掃描的６４線激光雷達,、可探測１５０米距離的毫米波雷達、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)……２２日,，５輛百度阿波羅自動駕駛汽車在北京亦莊首次上路實測,。而３月１日至１５日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能已經(jīng)在上海嘉定區(qū)進行了超３０個小時,，５００公里測試,。３月１６日，重慶宣布支持自動駕駛汽車開展合法“路測”,。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國進入路測的汽車,，大多處于半自動駕駛到高度自動駕駛階段,，并不能完全做到“無人”?！伴_放道路測試對自動駕駛技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要,。”上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程說,，開放道路是更加自然的交通環(huán)境,，有利于搜集實測數(shù)據(jù),、了解自動駕駛汽車的不足。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，自動駕駛技術(shù)可分為５級,。目前我國部分量產(chǎn)車型加裝了Ｌ１級輔助駕駛系統(tǒng)，少數(shù)高端車型加裝了Ｌ２級半自動駕駛系統(tǒng)和Ｌ３級高度自動駕駛系統(tǒng),，Ｌ４級超高度自動駕駛系統(tǒng)和Ｌ５級全自動駕駛系統(tǒng)仍處在研發(fā)和實驗階段,。

據(jù)了解，百度今年將聯(lián)合金龍客車推出Ｌ４級自動駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”,。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說,，計劃在２０２０年底前實現(xiàn)Ｌ４級自動駕駛。

傳統(tǒng)車企也爭相搶占科技制高點,。長安汽車總裁朱華榮介紹,，２０１８年將量產(chǎn)Ｌ２級智能化車型。力帆實業(yè)集團總裁馬可說,，力爭今年實現(xiàn)Ｌ３級技術(shù)水平,。

企業(yè)摩拳擦掌的背后，是政策的支持,。２０１６年底,，工信部、財政部印發(fā)的《智能制造發(fā)展規(guī)劃（２０１６－２０２０年）》提出,，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為創(chuàng)新發(fā)展重點,；進入２０１８年，上海,、北京,、重慶等地出臺允許自動駕駛汽車路測的相關(guān)文件；雄安新區(qū)將打造智能出行城市,；重慶將建設(shè)占地４０００畝的測試示范區(qū)……

自動駕駛技術(shù)成為資本追逐的熱點,。平安證券研報顯示，到２０２０年,，我國智能汽車市場規(guī)模將接近６００億元,。騰訊研究院的報告顯示，我國人工智能企業(yè)中,，輔助駕駛,、自動駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三，達１０７億元,。

離真正上路還有多遠,？

自動駕駛汽車真的快要上路了嗎？從各地路測反饋的信息看，自動駕駛汽車要想上路,，還需跨越技術(shù)和法律層面的諸多障礙：

——數(shù)據(jù)積累,。一些業(yè)內(nèi)人士和專家認為，自動駕駛技術(shù)的成熟,，需要積累一定數(shù)量的數(shù)據(jù)庫,。比如，德國一家公司給軟件輸入了１０００多張不同圖像的“前方停車標志”,，以便汽車即時識別路標,。

這個問題也可以通過統(tǒng)一道路標識來實現(xiàn)，比如上海提出推動信號燈標準化,，但這一改造的成本很大,。此外，中國道路上的人流量,、車流量很大,，路況也更加復(fù)雜。

——高精度地圖研發(fā),。長安汽車等企業(yè)認為,，目前自動駕駛技術(shù)發(fā)展最缺的是給車“看”的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批確定的３３條,、１０５公里測試道路的高精度地圖,。

——高可靠、低延時網(wǎng)絡(luò),。目前５Ｇ技術(shù)距離商用還有一定距離,。

——法律及政策支持。馬可說,，雖然多地出臺了支持路測的細則,，但目前的道路交通法律法規(guī)都是在有人駕駛的前提下制定的，如果未來完全自動駕駛汽車真要上路行駛,，可能需要對現(xiàn)有的法規(guī)進行修改,。

對于自動駕駛汽車上路時間表的預(yù)計，工信部等發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱,，２０２５年高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場,。馬可認為，傳統(tǒng)車企至少還有１０年以上的路要走,。李斌則看好２０２５年的時間節(jié)點,。

安全如何保證？

美國打車軟件服務(wù)運營商優(yōu)步３月１９日證實,，該公司在亞利桑那州坦佩市進行測試的一輛自動駕駛汽車發(fā)生車禍,，導(dǎo)致一名路人死亡,。這一事件引發(fā)人們對“無人”駕駛汽車安全性的高度關(guān)注,。

在北京工作的張麗峰說：“雖然有人駕駛汽車也不是百分百能保證安全,，但自動駕駛模式萬一出了事故，如何界定是車企的責(zé)任還是人的責(zé)任,？”

對于測試期間的交通事故,，北京明確，測試單位必須購買交通事故責(zé)任保險或賠償保函,。事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理,，并由測試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

目前,，上海的開放道路測試區(qū)周圍已經(jīng)樹立了提醒告知的標志,，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患,。

此外,，專家建議，應(yīng)提升道路的智能化水平,，提升汽車路測的安全性,。比如，綜合路測汽車的車速,、地理位置以及所在路段的限速,，可以判斷出是否超速。

從長遠來看,，馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展認為,，“無人”駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題,，包括環(huán)境感知,、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個領(lǐng)域需同步實現(xiàn)突破,。

百度創(chuàng)始人李彥宏則認為,，應(yīng)防范“無人”駕駛汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險,。（完）