新華社濟(jì)南１２月２８日電題：光伏公路來了,，智慧交通還有多遠(yuǎn)

新華社記者陳灝,、袁軍寶

近日，濟(jì)南一段高速公路成了“網(wǎng)紅”：由于路面能發(fā)電,、未來還可能為行進(jìn)中的電動汽車無線充電——這段全長僅一公里的試驗路段,，引發(fā)人們對未來智慧交通的無限遐想。

在電動汽車加速普及,、自動駕駛技術(shù)逐漸被人們接受的新技術(shù)潮流下,，推動道路信息化、實現(xiàn)路車協(xié)同也被提上日程,，智慧交通似乎離我們漸行漸近了,。

高速公路變身發(fā)電站？

２８日下午,，位于濟(jì)南繞城高速南線的全國首個承載式光伏高速公路試驗段正式建成通車,。

記者在現(xiàn)場看到,，這段光伏路面全長約一公里，路面呈現(xiàn)出與其他高速公路不同的灰白色,。據(jù)工作人員介紹,，光伏路面由三層構(gòu)成，最表層為透光混凝土路面,，具有高強度和超過９０％的透光率,；中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電,；底層為絕緣層,，三層結(jié)構(gòu)總厚度不超過３厘米。

雖然“身板單薄”,，但在光伏路面上行車絲毫不受影響,。記者了解到，１２月２０日,，山東省公路檢測中心依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,，對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標(biāo)進(jìn)行了專業(yè)檢測，各項指標(biāo)均滿足國家相關(guān)規(guī)定,，合格率達(dá)到１００％,。

更引人關(guān)注的是光伏路面的新功能。投資建設(shè)單位齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長徐春福介紹,，試驗段光伏路面鋪設(shè)長度１０８０米,、鋪設(shè)凈總面積為５８７５平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道,；分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率８１７．２千瓦,，預(yù)計可實現(xiàn)年發(fā)電量約１００萬千瓦時。

目前,，試驗段已經(jīng)實現(xiàn)為路燈,、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施,、隧道及收費站提供電力供應(yīng),，余電上網(wǎng)。

“光伏路面利用現(xiàn)有道路資源,，無額外占地,、無污染排放，對于節(jié)能減排,、改善我國能源格局具有深遠(yuǎn)意義,。”徐春福說,，以山東省為例,，已通車高速公路緊急停車帶和外側(cè)行車道總面積約為６７００萬平方米,。如果全部鋪設(shè)路面光伏設(shè)備，年發(fā)電量可達(dá)１５６億度,，年減排二氧化碳１５５０萬噸,，直接效益可達(dá)１９８億元。

維護(hù)成本比普通高速低 可快速修復(fù)

相比較于用路面發(fā)電,，光伏高速公路為電動汽車提供無線充電的可能性,，更讓人們對它充滿期待。

不過,，這一愿景的實現(xiàn)仍需時日,。“電動汽車在行進(jìn)中無線充電,，實驗中已經(jīng)證明是可行的,。”徐春福告訴記者,，出于安全性和電動車保有量不足等因素考慮,，試驗段尚未涉足無線充電；但未來將開展的功能中,，汽車移動無線充電,、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析都是重要的組成部分,。

光伏路面走進(jìn)更多人的生活,，當(dāng)前面臨的主要障礙是建設(shè)成本。參與項目研發(fā)的山東光實能源有限公司總經(jīng)理李武介紹,，光伏路面建設(shè)成本比普通高速公路高出不少,。“但隨著產(chǎn)業(yè)協(xié)同和技術(shù)進(jìn)步,，其成本有很大下降空間,，推廣價值也更大,?！?/p>

維護(hù)方面，實驗室數(shù)據(jù)顯示,，光伏路面比普通高速公路的維護(hù)成本要低,。“風(fēng)吹,、雨水沖刷就能實現(xiàn)清洗,，一星期左右清洗一次就可以?！崩钗湔f,，光伏路面采取了模塊化設(shè)計,，出了問題也可以快速修復(fù)。

值得關(guān)注的是,，濟(jì)南試驗段雖然是首次把承載式光伏路面建到了高速路上,，但全球已經(jīng)有多個國家開展類似的探索。徐春福曾實地考察過一些國家的承載式光伏試驗項目,。據(jù)他介紹,，目前法國、荷蘭,、韓國等國家和地區(qū)已經(jīng)在城市或鄉(xiāng)村道路建設(shè)有類似的項目,。

智慧交通離我們還有多遠(yuǎn)？

近年來,，鐵路的信息化,、汽車自動駕駛技術(shù)等交通領(lǐng)域的變革，讓人們對于交通出行的智慧化有了新的期待,。

我國《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》也提出,，開展新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路建設(shè)試點,，推動路網(wǎng)管理,、車路協(xié)同和出行信息服務(wù)的智能化。

“光伏路面技術(shù)是交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)朝著智慧交通目標(biāo)行進(jìn)的一次技術(shù)創(chuàng)新和儲備,?！遍L期從事光伏路面研究的同濟(jì)大學(xué)教授張宏超說，未來智能電動車輛離不開公路的電氣化,。光伏路面提供的能源供應(yīng),，將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺,。

在徐春?？磥恚姎饣南乱徊绞切纬绍嚶穮f(xié)同,，也就是車與路的能量和信息交互,。通過無線互聯(lián)網(wǎng)和定位引導(dǎo)的多重信息交互，實現(xiàn)車輛狀態(tài)信息,、行駛參數(shù)以及海量數(shù)據(jù)的上傳下行,，并通過光伏路面的內(nèi)建定位點獲取精準(zhǔn)定位信息，實現(xiàn)交通系統(tǒng)在統(tǒng)一指揮下的有序通行和無人駕駛,，真正達(dá)成綠色,、安全、高效這一智慧交通核心目標(biāo)。

張宏超認(rèn)為,，一旦實現(xiàn)光伏路面與智能車輛的能量和信息交互,，必將改變未來交通的模式，促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè),、信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級換代,。由此催生的裝備制造、智能交通等新興產(chǎn)業(yè),，將影響到每一個車輛用戶,。

他說：“這些技術(shù)的實現(xiàn)尚需時日，但我相信這一天并不遙遠(yuǎn),?！?/p>