12月21日上午，廈門航空一架由首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班,，起飛后不久發(fā)出了特情代碼（7700）,，隨后備降至石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng),。北京青年報(bào)記者了解到,，該航班的備降原因系機(jī)上一名6歲兒童突發(fā)疾病,。據(jù)了解,，患病兒童在飛機(jī)降落后被轉(zhuǎn)至市內(nèi)醫(yī)院接受救治。備降航班也于9時(shí)17分重新起飛前往?？?。

6歲男童航班上突發(fā)疾病

昨日7時(shí)左右,，廈門航空由首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的MF8395次航班,，起飛后不久掛出7700特情代碼,，隨后在7時(shí)23分時(shí)備降至石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)。據(jù)了解,，備降的原因是機(jī)上的一名兒童突發(fā)疾病。

據(jù)了解,，MF8395次航班于6時(shí)42分起飛,，在起飛后約15分鐘，一位女旅客向乘務(wù)人員反饋稱,，她6歲的孫子身體不適,。乘務(wù)人員查看情況后發(fā)現(xiàn)，該兒童已經(jīng)陷入暈厥狀態(tài),，同時(shí)嘴唇發(fā)黑,、口吐白沫，并出現(xiàn)身體抽搐,。乘務(wù)長(zhǎng)立即通過機(jī)上廣播,，尋找醫(yī)生并給患兒進(jìn)行供氧，同時(shí)報(bào)告機(jī)長(zhǎng),。

航班上恰巧有一名醫(yī)生和一名護(hù)士,，兩人迅速來到患兒身旁。乘務(wù)長(zhǎng)按醫(yī)生要求打開機(jī)上的應(yīng)急醫(yī)療箱,。經(jīng)醫(yī)生初步診斷,，涉事兒童體溫39度，脈搏衰弱,，判斷為高燒引起的并發(fā)癥,，情況十分緊急。

在進(jìn)行救治但情況并沒有得到好轉(zhuǎn)后,，機(jī)長(zhǎng)決定,，備降到最近的石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

20分鐘內(nèi)緊急備降石家莊

7時(shí)04分,，機(jī)長(zhǎng)啟動(dòng)緊急備降程序,，向航管申請(qǐng)優(yōu)先落地。飛機(jī)降落期間,，醫(yī)生監(jiān)控患兒癥狀,，護(hù)士進(jìn)行物理降溫操作，乘務(wù)長(zhǎng)協(xié)助用氧及按摩,，同時(shí)乘務(wù)組通過機(jī)上廣播告知旅客航班備降信息,。

石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)接到通知后,，立即通知急救中心，并協(xié)調(diào)各保障單位安排做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作,，有關(guān)人員和急救車輛提前到達(dá)指定位置,。

7時(shí)23分，該航班備降石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng),，醫(yī)務(wù)人員進(jìn)入機(jī)艙對(duì)患兒進(jìn)行緊急救治,。初步診斷，患兒生命體征較為平穩(wěn),。7時(shí)33分,，醫(yī)務(wù)人員用急救車通過綠色通道將患兒送至市區(qū)醫(yī)院。

截至發(fā)稿前,，患兒已入院進(jìn)行輸液治療,，初步判斷為高燒引起的并發(fā)癥，已無生命危險(xiǎn),。9時(shí)17分,，廈航MF8395航班經(jīng)過檢查后從石家莊起飛，繼續(xù)飛往?？?，并于12時(shí)23分抵達(dá)海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

一次返航,，航空公司或損失數(shù)十萬

國(guó)內(nèi)某航空公司飛行員馬先生告訴北青報(bào)記者，其實(shí),，因醫(yī)療原因返航,、備降是常見現(xiàn)象。一般來說,，如果機(jī)上有旅客突發(fā)疾病,，病情無法在機(jī)上得到控制，機(jī)組人員將會(huì)依情況商議決定是返航,、備降或者飛抵目的地,。如果患者發(fā)病時(shí)剛出發(fā)不久，那么,，多數(shù)情況會(huì)選擇返航,，如果距離目的地較近，那多數(shù)情況會(huì)選擇直接飛抵目的地,。一旦患病乘客發(fā)病時(shí)距離起飛地,、目的地較遠(yuǎn)，那么機(jī)組將會(huì)與空管部門聯(lián)系,，選擇最合適的備降地點(diǎn),。

在備降機(jī)場(chǎng)的選擇上也需要考慮很多,，例如，機(jī)型對(duì)跑道長(zhǎng)度的要求,、備降機(jī)場(chǎng)是否能提供醫(yī)療救助,、備降機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)給品（氧氣瓶等）是否充足等，都是要考慮的因素,。

“每個(gè)飛機(jī)上都會(huì)根據(jù)載員數(shù)配備相應(yīng)比例的氧氣瓶,，如果患者在飛機(jī)上用掉了氧氣瓶，那么,，備降或返航之后,，需要地面工作人員將消耗的氧氣瓶補(bǔ)給至飛機(jī)上，這架飛機(jī)才能起飛,，有些機(jī)場(chǎng)根本無法進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)給，那么就會(huì)被排除在備降范圍外,?！?/p>

馬先生補(bǔ)充道，對(duì)于航空公司來說,，每一次返航或備降,，都會(huì)有不小的損失，例如燃油成本,、機(jī)組人員成本,、飛機(jī)維修成本、飛機(jī)折舊成本,、航路費(fèi),、起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi),、旅客服務(wù)費(fèi)等,。

“這些費(fèi)用都是由航空公司買單，而且,，像一些國(guó)際航班的返航和備降,，航空公司承擔(dān)的成本更巨大。以波音777來說,，飛長(zhǎng)航線時(shí),，飛機(jī)的重量會(huì)在340噸至350噸之間，如果剛起飛就需要返航,，那么依照最大著陸重量251噸為準(zhǔn),，就需要放掉100噸左右的航空燃油，依照現(xiàn)在航空燃油7000元到8000元一噸的價(jià)格,，一次返航,，航空公司就燃油所損失的費(fèi)用在70萬元到80萬元之間,。”馬先生補(bǔ)充道,。（文/記者 王天琪 線索提供/朱女士）