樂電成為首家宣布停運的共享充電寶企業(yè)

樂電停運將成行業(yè)風(fēng)向標,？盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功，但是仍然有資本沖進市場,，他們并不在乎這個項目是否能做成，而是將它披上共享外衣賣給下家變現(xiàn),，對于這些情況資本VC們未必不知道,，只不過他們進場早，知道自己肯定不會是最后一棒,，鼓一敲、花傳出去了,，那就算是完成任務(wù),。

共享單車,、共享汽車、共享充電寶,、共享雨傘,、共享馬扎……今年一波又一波的共享熱潮襲來，花樣翻新令人目不暇接,，但退場者很快出現(xiàn),。此前，已經(jīng)有幾家共享單車企業(yè)宣布倒閉,，近日,，樂電成為首家宣布停運的共享充電寶企業(yè)，這似乎給虛火旺盛的共享經(jīng)濟市場潑了一盆冷水,，但是在網(wǎng)上共享充電寶招募代理廣告卻是熱火朝天,。對此，互聯(lián)網(wǎng)分析專家指出,，盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功,，但是仍然有資本沖進市場，因為他們并不在乎這個項目是否能做成,，而是將它披上共享外衣賣給下家變現(xiàn),。

調(diào)查

共享充電寶在市面上很難找

北京青年報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與五彩繽紛的共享單車矗立街頭十分醒目有所不同,，在市面上要想找到共享充電寶頗有些難度,。北青報記者在崇文門商圈、王府井商圈走了一遍,，均未發(fā)現(xiàn)共享充電寶的蹤影,，直到北青報記者專門上網(wǎng)搜到一款北京市場的共享充電寶App，并下載之后,，在App的指引下才總算找到了共享充電寶,。

站在東方新天地商場里，App上顯示,，離北青報記者最近的共享充電寶位于1.2公里之外的新東安市場五層美食廣場的吉野家快餐店,，但是到了吉野家找了一圈也沒看到充電寶在哪里，追問到服務(wù)員才知道,，共享充電寶機器就擺在收銀臺上,，小機器里共有12塊充電寶供人租用。只不過它完全被淹沒在收銀機,、商家各種小廣告牌之間,，沒有自身廣告也沒有使用說明書，顏色灰暗，盡管就在大家的眼皮底下,，但是消費者只顧抬頭點餐,，沒人發(fā)覺有一個共享充電寶機器就在自己面前。在北青報記者觀察的半個多小時里,，沒有看到有人前來租用或者歸還共享充電寶,。

雖然共享充電寶在線下乏人問津，少人使用,，但是在網(wǎng)上卻被包裝成了一個能賺大錢的好項目,。在網(wǎng)上輸入“共享充電寶”關(guān)鍵詞就會跳出四五個共享充電寶供應(yīng)商的招募代理廣告，廣告詞相當激動人心,，號稱“共享充電必是未來發(fā)展趨勢”,，將能打造共享充電的獨角獸。

分析

共享充電寶一個項目要換幾十個投資人

10月11日共享充電寶企業(yè)樂電官方微信宣布停止運營,，創(chuàng)始人樓瑩瑩回應(yīng)停運稱使用頻次低是主要原因,，但退出不代表行業(yè)領(lǐng)域的失敗。

不過互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲指出,，從需求上來看,，共享充電寶與共享單車是沒法比的。共享單車的確是個長需求,，超短途出行,，最后一公里。但是共享充電寶的需求相對比較弱,。究竟弱在哪里呢,？首先人們手里已經(jīng)有很多自備充電寶了，放在包里,，隨時使用,。其次，在公共場所有很多免費充電的方式,，人們自己帶著充電線,，在咖啡館、餐館找到電源插座就可以充電,，現(xiàn)在就連飛機上,、火車上都已經(jīng)配備UBS充電接口了。更重要的是,，現(xiàn)如今手機電池技術(shù)越來越先進,，續(xù)航能力也越來越強，這就讓共享充電寶這個項目比較尷尬,，用戶需求不太足,，場景不太夠，而且隨時面臨被新技術(shù)取代的危險。

盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功,，但是仍然有資本沖進市場,，他們并不在乎這個項目是否能做成,，而是將它披上共享外衣賣給下家變現(xiàn),，于是一個共享充電寶項目就成了博傻游戲、擊鼓傳花,，對于這些情況資本VC們未必不知道,，只不過他們進場早，知道自己肯定不會是最后一棒,，鼓一敲,、花傳出去了，那就算是完成任務(wù),。直到最后鼓停了,，花落誰家，那就是誰倒霉,。一個項目從天使輪到A輪,、B輪、C輪,、D輪下來,，可能要換幾十個投資人，先期進入的那批投資人肯定是最安全的,。

觀點

現(xiàn)在的共享經(jīng)濟大多是租賃經(jīng)濟

公開資料顯示,，共享經(jīng)濟的真正含義是，將冗余的資源,、閑置的資源以C2C（個人對個人）的模式進行再利用,。通俗一點講就是，你有閑置的,、不用的東西,，我正好需要用，那我就支取一點費用使用你的東西,。早期共享經(jīng)濟的實例據(jù)稱是美國Airbnb民宿出租業(yè)務(wù),，房屋都屬于個人的，不屬于哪個機構(gòu)的,，分布在日本,、美國、中國,，使用他們的民宿,，交納一些費用，比住賓館要便宜。

有觀點認為,，現(xiàn)在我國的共享經(jīng)濟大多都是租賃經(jīng)濟,，比如企業(yè)購買了一批充電寶，放到咖啡館,、餐館里面,，供人租用，一元錢充一次,，這個不叫共享經(jīng)濟,，只能叫租賃經(jīng)濟。因為設(shè)備是公司集中購買的,，放到公共場合供人租用,。包括共享單車也屬于租賃經(jīng)濟，因為自行車是由企業(yè)自己采購的,，并非民間閑置資源互相租用,。租賃經(jīng)濟在運營過程中需要有人員對設(shè)備進行維護、維修,、更換,，有大量的人力成本投入。而共享經(jīng)濟的本意是降低社會運營成本,，當中不涉及那么多的事情,，包括維護、維修,、更新等,，但是現(xiàn)在的情況是，企業(yè)都打著共享經(jīng)濟的名號,，去做租賃經(jīng)濟的業(yè)務(wù),。

展望

共享經(jīng)濟未來會有變現(xiàn)途徑

現(xiàn)在所謂的共享經(jīng)濟，比如共享單車,、共享充電寶,，前期投入非常大，然后1元錢1元錢地收費,，目前押金也被銀行管控了,，那么大的用戶平臺如何變現(xiàn)？很多人認為共享經(jīng)濟的盈利模式很難看清,。

對此葛甲認為,，未來一定會有變現(xiàn)的途徑。以共享單車為例,，目前從其用戶聚集速度,、程度,、市場份額等這些指標來推斷，它未來一定是有機會變現(xiàn)的,。雖然現(xiàn)在看來共享單車的確是虧的,，一輛車造價幾百元、上千元,，還要有專門的工作人員每天運營維護,，成本很大，但是一輛單車投進去就可以吸引幾十個用戶,，如果商業(yè)化以后,，這些用戶未來為平臺實現(xiàn)的利潤遠遠超過單車成本。按照人們對這個服務(wù)的喜愛程度,，聚集用戶的速度來看，是有變現(xiàn)的可能的,，因此資本就愿意把錢投進去一賭未來,。

值得一提的是，共享經(jīng)濟的目的就是培養(yǎng)用戶習(xí)慣,，建立商業(yè)模式,。葛甲說，比如外賣平臺賣盒飯,，與路邊賣盒飯的不一樣,。路邊賣盒飯，給20元拿走,，這個交易就算完成了,，路邊賣盒飯的小販對消費者沒有任何控制能力，你下一次買盒飯還不一定能遇到他,?？墒敲缊F外賣App不同，消費者點了外賣,，這就是一個消費入口,，以后還得從這里進入點外賣，時間長了習(xí)慣越積越久,，就離不開了,。于是消費者、平臺,、商家三方形成穩(wěn)定關(guān)系,。共享單車、共享充電寶等都是計劃遵循著這樣一個模式往下走,。

“在解決技術(shù)問題,、信用體系等痛點之后,，共享經(jīng)濟的發(fā)展前景還是可以期待的?！备鸺渍f,，比如共享汽車，未來三到五年有望成為更為宏大的項目,，公眾對汽車保有量需求會因此而降低,，對道路、交通的需求也會降低,。

對話

對話人：互聯(lián)網(wǎng)分析師 葛甲

共享經(jīng)濟的最大痛點是如何建立信用體系

北青報：今年市場頻刮共享之風(fēng),，各種奇葩共享紛紛現(xiàn)身，比如共享馬扎,、共享衛(wèi)生紙等,，對此您怎么看？

葛甲：在我看來這些根本不是正經(jīng)做事情的,，純屬資本游戲,，像汽車、自行車這類是可以共享的,，但是像充電寶這類的共享合理性不足,，再往下，什么雨傘,、馬扎就更別提了,，這些所謂的“共享經(jīng)濟”都在榨取它的最大價值。

北青報：與租賃經(jīng)濟相比,，共享經(jīng)濟的痛點在哪里,？

葛甲：目前絕大多數(shù)的共享經(jīng)濟屬于租賃經(jīng)濟，全世界都是這樣,。因為共享經(jīng)濟最大的問題是不好管理,，出租和租用雙方的信用體系沒有建立起來，比如共享民宿,，屋內(nèi)設(shè)施損壞了怎么辦,？共享汽車出了交通事故怎么辦？因此最好的形式還是B2C（企業(yè)對個人）,。因為一涉及兩邊都是個人,，就有很多麻煩。中國C2C平臺也就是淘寶了,，其他的都是B2C,，因為沒有一定的規(guī)范和管理，企業(yè)在中間承擔(dān)一定責(zé)任,，不做規(guī)范管理的話,，市場就會亂,，這也是真正共享經(jīng)濟最大的痛點。

北青報：既然租賃經(jīng)濟比共享經(jīng)濟要好,，那為什么大家都喜歡給自己披上共享經(jīng)濟外套呢,？

葛甲：時髦是一方面，另一方面共享經(jīng)濟也是人們一種理想的生活狀態(tài),。比如你有一輛汽車,，中午12點以后就處于閑置狀態(tài)，這時候有一個想要租你的車,，支付一定費用,，還能保證車能完好無損地回來，在這種前提下,，大家應(yīng)該都愿意把車共享出去,。但問題是，我這輛汽車就是閑置也不愿意租給別人,，因為從信用上,、技術(shù)上無法保證車輛安全，這是阻礙大家不愿意把車借出去的主要原因,，但是將來如果能從技術(shù)手段上解決，不會出現(xiàn)大家擔(dān)心的問題,，那么真正的共享經(jīng)濟就出現(xiàn)了,。私家車大多數(shù)時間處于閑置狀態(tài)，如果能有效地把這部分時間運用起來,，實現(xiàn)共享,，那么這個社會運營成本會大大降低。本組文/記者 趙新培