沒有了施工便道,，如何把建筑材料運(yùn)送到施工地點(diǎn)，這成為公伯峽路段施工的另一個難點(diǎn),，經(jīng)過設(shè)計單位,、施工單位的共同努力，他們想出了充分利用庫區(qū)水運(yùn)資源的思路,，修造碼頭和運(yùn)輸船只,，運(yùn)送修路所用的建筑材料。利用黃河水修建高速公路,，這在青海修路史上也是一個創(chuàng)舉,。

阿明仁：用船把材料運(yùn)進(jìn)來,，把我們施工的廢料再用船運(yùn)出去，我們在環(huán)保要求的下我們再把它處理好,，包括我們施工的一些污水,，我們都是把它運(yùn)出去，把它經(jīng)過凈化處理以后,，達(dá)到二級以上的標(biāo)準(zhǔn)再把它排放出去,。

阿明仁告訴記者，現(xiàn)在青海省有一個共識,，那就是要像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境,，要像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境。不僅修建高速公路產(chǎn)生的污水不能排進(jìn)黃河庫區(qū),，未來高速路上匯集的雨水也不能直接排進(jìn)庫區(qū),。

阿明仁 ：下去我們橋底下有管子把它接住，完了要把這個水集中起來,，集中起來以后我們凈化處理,，處理達(dá)到二級以上水的標(biāo)準(zhǔn)我們才能排出去，這些都是這么做的,。所有隧道里面的水出來都是這么做的,。

作為循隆高速公路技術(shù)含量和施工難度最大的控制性工程，蘇龍珠黃河特大橋主跨跨度220多米,，是西北地區(qū)第一座鋼管拱橋,。在施工過程中，為了保護(hù)生態(tài),，幾乎沒有大的開挖,，所有的施工材料都是水路運(yùn)輸。

2017年10月8日,，循化至隆務(wù)峽高速公路正式通車,，循隆高速公路是青海省沿黃旅游公路的一部分，也是帶動沿線地方開發(fā)自然資源和旅游資源，帶動沿線民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的致富路,，綠色環(huán)保的發(fā)展理念將把這條高速公路打造成一道美麗的風(fēng)景線,。

阿明仁：我相信我們青海以后所有的路在這種理念下，我們會去建設(shè),，而且我們建成的路不單是隨著我們國家大動脈的發(fā)展和延伸，一條路建成了,，同時我想建成的路它也是一道風(fēng)景線,，一道美麗的風(fēng)景線。

小火爐破解世界難題  凍土層施工取得巨大成功

青海地處高原,，在這里修建公路,，要面對各種各樣復(fù)雜的地質(zhì)條件。位于青海省果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道,，雙洞總長9065米,，施工最高海拔達(dá)4800多米，是目前世界上海拔最高,、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道,。更重要的是，隧道進(jìn)口要通過多年凍土層,，在凍土層上施工是一個世界性的難題,。

青海省交通投資有限公司花久公路第一項目辦主任 韓偉學(xué)：高海拔隧道成敗就在防排水上，一定要做好這個防寒泄水洞,，現(xiàn)在目前情況來看,，水還是比較大。

雪山1號隧道不僅是花久高速公路工程中海拔最高,、難度最大的重點(diǎn)工程之一,，也是迄今為止世界上已貫通的海拔最高的公路隧道?；ň酶咚俟肥腔ㄊ瘝{至久治縣路段,，全線位于青海省果洛藏族自治州境內(nèi)，全長389公里,，是規(guī)劃中新疆經(jīng)青海省通往四川省的國家西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)大通道的重要組成部分,， 建成之后，從果洛州到玉樹州將由原來的12個小時縮短到5個小時,，從果洛州到四川省成都市將由原來的14個小時縮短到7個小時,。

韓偉學(xué)：這個公路填補(bǔ)了咱們青海省果洛州不通高速的歷史，也填補(bǔ)了果洛州四個縣不通高速,，十個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通公路的歷史,。

雪山1號隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點(diǎn)就是隧道進(jìn)口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。

中國交建第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司 隧道與地下工程設(shè)計研究院院長 曹校勇：多年凍土層的特性主要體現(xiàn)在,，它在零度以上,，就會融化，融化之后,，它的結(jié)構(gòu),、強(qiáng)度會喪失，然后再在低于零度的時候它會結(jié)冰,、膨脹,，它對工程上的影響，就是會造成路基的沉陷,，或者是隆起,，邊坡的垮塌失穩(wěn)。我們修建隧道呢,，它也更容易出現(xiàn)坍塌,。

曹校勇所在的中交第一公路勘察設(shè)計研究院已經(jīng)對多年凍土層進(jìn)行了長達(dá)40多年的持續(xù)研究。國內(nèi)外經(jīng)驗顯示,，在施工前的勘察過程中如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行,，2011年8月，曹校勇和他的團(tuán)隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進(jìn)行勘探和選線工作時,，凍土著實讓他們傷透了腦筋,。

曹校勇：整個我們這個線路多年凍土層的分布，大概有10公里的范圍,，如果我們完全要選擇完全避開多年凍土層的話,，這個D線方案的隧道長度超過了12公里，在高海拔地區(qū)修建這么長的隧道,，不管是建設(shè)還是運(yùn)營成本,，都是難以接受的。

在高寒缺氧的雪山下,，設(shè)計人員每天戶外工作十個小時以上,，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯,，一連勘察了兩個多月,，終于完成了選線工作，也就是現(xiàn)在的雪山1號的隧道路線,。