上汽發(fā)布旗下移動出行品牌“享道出行” 多個整車品牌此前已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場

傳統(tǒng)車企為何紛紛布局網(wǎng)約車

12月18日晚上,，上汽集團發(fā)布了旗下移動出行品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場,。此前,，吉利、一汽,、寶馬,、長城、眾泰,、戴姆勒等整車品牌已經(jīng)紛紛布局網(wǎng)約車,。主機廠進(jìn)軍網(wǎng)約車已經(jīng)成了2018年整車企業(yè)的風(fēng)潮。

從2018年5月組建網(wǎng)約車團隊,，到9月拿到網(wǎng)約車牌照,，再到11月18日開始在上海進(jìn)行試運營，上汽集團旗下網(wǎng)約車服務(wù)平臺搭建初步完成,。12月18日晚,，上汽集團正式宣布進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。

上汽網(wǎng)約車平臺命名為“享道出行”,。上汽方面表示,，享道出行將堅持B2C的運營模式。在價格方面,，車型不會是唯一的定價因素,，最終會提供一個介于快車和專車之間的服務(wù)價格。北京青年報記者測試發(fā)現(xiàn),，該平臺在上海的專車收費分為里程費,、時長費和遠(yuǎn)途費。根據(jù)車費預(yù)估測算,，該平臺專車?yán)锍藤M約3元/公里,；時長費約0.95元/分鐘。

事實上,，不只是上汽,，僅僅在2018年，一汽,、東風(fēng),、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務(wù)公司，網(wǎng)約車國家隊雛形初現(xiàn)；長城“歐拉出行”也推出市場,；眾泰與福特成立移動出行合資公司,；前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司,，專注在高端專車出行服務(wù)上,；寶馬也在成都拿到了網(wǎng)約車牌照。

隨著多地出臺對機動車購買,、上牌和上路的限制政策,，中國汽車市場在今后很長一段時間內(nèi)進(jìn)入低增長相信是大概率事件。如何為公司找到新的利潤拓展來源,，成了傳統(tǒng)車企的新課題,。背靠吉利的曹操專車的上線運行，成了傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車的成功案例,。

北青報記者了解到,，與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺相比,，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的差別就在于是否擁有自建車隊上,。得益于同一集團旗下的車輛采購成本較低,，車企的網(wǎng)約車大多都是自建車隊,，合規(guī)方面把控比較簡單。而互聯(lián)網(wǎng)公司更多地依靠司機自帶車輛加入平臺或與租賃公司合作這一方式,，人員車輛合規(guī)方面把控難度較大,。

根據(jù)貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù)，中國網(wǎng)約車市場高達(dá)230億美元,。而根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示：我國網(wǎng)約車用戶市場規(guī)模2018年有望達(dá)到2.28億人,。這個市場遠(yuǎn)沒有飽和。

文/張鑫