筆者是個(gè)“用車大戶”,，經(jīng)常打車出行,。但對(duì)于網(wǎng)約車,，除了在其發(fā)展初期“紅包大戰(zhàn)”時(shí)用得比較多之外,，現(xiàn)在越來越傾向于乘坐傳統(tǒng)出租車了。什么原因呢,？因?yàn)楸痪W(wǎng)約車“坑”得不淺,。

好幾次出差去機(jī)場(chǎng)，網(wǎng)約車司機(jī)要么不認(rèn)識(shí)路,、轉(zhuǎn)了半天找不到乘客,；要么不熟悉路況、開進(jìn)擁堵路段半天動(dòng)彈不得,，最后導(dǎo)致筆者誤了航班,，亂了行程。

筆者的經(jīng)歷不是孤例,，最近一段時(shí)間,，朋友圈里、社交媒體上對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的抱怨越來越多,。有同事下夜班后用網(wǎng)約車軟件叫車回家,，訂單中顯示的司機(jī)明明是一名青年女性，結(jié)果車來了,，駕駛座上是位“大叔”，車型,、車牌號(hào)也都對(duì)不上,。定睛一看,，車輛還并非北京牌照。乘客提出質(zhì)疑,，司機(jī)答曰,，注冊(cè)的車輛送修了，臨時(shí)用這輛車來接單,。類似的遭遇不能不引起乘客的擔(dān)憂,。前段時(shí)間，甚至發(fā)生了某電競(jìng)選手與網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)生爭執(zhí),，防衛(wèi)中被砍斷手筋的惡性事件,。

針對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管要落到實(shí)處。百姓對(duì)出行的三大需求：安全,、快捷,、舒適，單靠網(wǎng)約車平臺(tái)的自我監(jiān)督難以實(shí)現(xiàn),。出租車行業(yè)市場(chǎng)潛力很大,，進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)越來越多，運(yùn)營出現(xiàn)一些問題在所難免,。政府和企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手逐步解決問題,，而不是為私利暗斗“找茬”，坐視小問題演變成大問題,。

正是去年的這個(gè)時(shí)候,，各地政府出臺(tái)一系列監(jiān)管細(xì)則，網(wǎng)約車終于合法運(yùn)營,。這本應(yīng)是網(wǎng)約車規(guī)范發(fā)展的新起點(diǎn),，但現(xiàn)實(shí)似乎并不樂觀，不少“地方版”新政落地遭遇困難,。北京,、天津等地的某些網(wǎng)約車平臺(tái)仍在向不合規(guī)車輛和司機(jī)派單，上海,、深圳某些網(wǎng)約車平臺(tái)為維護(hù)自身利益,，拒絕向監(jiān)管部門提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，乘客安全,、道路順暢度都受到了影響,。即使有些已接入數(shù)據(jù)，也缺少支付信息,、服務(wù)機(jī)構(gòu)信息,、運(yùn)價(jià)信息、車輛保險(xiǎn)信息等，甚至已有數(shù)據(jù)中還存在造假,。網(wǎng)約車平臺(tái)何以這么“硬氣”,，敢沖撞政策底線？

這恐怕是因?yàn)槟壳氨O(jiān)管部門對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司違規(guī)行為的處罰手段和力度都很有限,。由于還在摸索階段,，多地對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管只有提法和要求，并沒有具體化和細(xì)化,，很多方面不具備可操作性,。同時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)體系還沒有完善,，一些監(jiān)管和處罰措施缺乏法律依據(jù),，“師出無名”當(dāng)然沒有約束力，最終導(dǎo)致政策落空,。

網(wǎng)約車平臺(tái)的商業(yè)模式?jīng)Q定了它需要吸引大量的司機(jī)提供服務(wù),，以提高自己的運(yùn)營利潤?？梢岳斫?，網(wǎng)約車平臺(tái)需要不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)，但也必須承擔(dān)隨之而來的管理成本,。支持創(chuàng)新不等于為所欲為,，政府的規(guī)制必然會(huì)減緩業(yè)務(wù)量的成長，但“野蠻生長”的紅利并不可持續(xù),，定會(huì)反噬消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的信心,。網(wǎng)約車合法化已經(jīng)1年多了，多地的出租車市場(chǎng)仍處于混戰(zhàn)之后的休整期,，無論是從行業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展的角度,，都亟需須建立規(guī)范，避免“空心化”的監(jiān)管,。