AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人在運(yùn)送貨架。本報(bào)記者 佘 穎攝

機(jī)器人最先取代的職業(yè)可能會(huì)是翻譯,、同傳,、速記、財(cái)報(bào)分析師和“不走心”的記者?，F(xiàn)在,，這份“即將消失的工作”名單上又增加了一個(gè)——倉(cāng)庫(kù)揀貨員

最近，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司開放了位于廣東惠陽(yáng)的智慧物流倉(cāng)庫(kù),，里面那些2米多高的貨架自己做著高速漂移,、旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)貨架如果碰頭了,，一方還會(huì)主動(dòng)讓道,，就如同兩個(gè)人一樣。在浙江海寧的智慧倉(cāng)庫(kù)里,，碩大的機(jī)械臂站在高高的紅色貨箱包圍圈里挑選著貨物,，帶著吸盤的小機(jī)器臂則站在流水線旁，一低頭,，就啄起一件貨物,，放進(jìn)身邊的快遞箱。

這不是童話里施了魔咒的現(xiàn)場(chǎng),。如果彎下腰,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)貨架的底下有一群寫著“快倉(cāng)”字樣的藍(lán)色方塊，外形很像超大號(hào)家用掃地機(jī)器人——它們就是菜鳥自主研發(fā)的AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人,。很像機(jī)器臂的則是緩存機(jī)器人,、帶著吸盤是播種機(jī)器人。它們與AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人一起,，正在逐漸取代傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)里腳步匆匆,、手持掃描槍的揀貨員。

緩存機(jī)器人站在高高的紅色貨箱包圍圈里挑選著貨物,。本報(bào)記者 佘 穎攝

最強(qiáng)揀貨員——

托舉500公斤,、速度每秒2米

如果信號(hào)可以被看見，那惠陽(yáng)智慧倉(cāng)將比早高峰的北京東二環(huán)還堵,。這里是信號(hào)的高速公路,、數(shù)據(jù)的汪洋大海。中國(guó)最大網(wǎng)上超市——天貓超市的部分訂單,，源源不斷涌入這里,，通過WIFI信號(hào),，搬運(yùn)機(jī)器人隨即被告知該去哪個(gè)貨架、搬什么貨,。

這邊,，009004號(hào)機(jī)器人接到了一條新指令。它立即動(dòng)身,，用每秒2米的小滑步,，平移向一個(gè)貨架。貨架分8層,，四面都有開口,，放著牙膏、毛巾,、洗衣皂,、面巾紙等各種貨物。009004號(hào)直直地鉆入貨架底下,，升起托舉盤,，將重達(dá)500公斤的貨架舉離地面，又快速向著倉(cāng)庫(kù)門平移,。

自動(dòng)包裝區(qū)域的機(jī)器人在為快遞包裹貼上電子面單,。 本報(bào)記者 佘 穎攝

那邊，分揀員樊盼龍正站在一堆黃色的分揀箱里等著它,。根據(jù)面前電腦屏幕上的空間圖提示,，樊盼龍伸手從正面第三格取出一盒佳潔士牙膏，在略低一點(diǎn)的第五格取了一包佳潔士牙刷,，又等著009004號(hào)托舉著貨架原地旋轉(zhuǎn)90度，將貨架左側(cè)轉(zhuǎn)到樊盼龍面前,，好讓他取出這一面第二格里的面巾紙,。

取完貨物，樊盼龍按下一個(gè)綠色按鈕,，表示取貨完畢,，009004號(hào)便默默托著貨架，漂向了下一個(gè)目的地,。它離開后,，樊盼龍又等來(lái)了一個(gè)貨架，揀出幾件商品,。

“有了這些機(jī)器人,，打包可比以前快多了?！狈锡堃贿叞沿浳锓胚M(jìn)購(gòu)物箱里打包,，一邊告訴記者,，以前消費(fèi)者下單后，他這樣的揀貨員需要自己到貨架前找貨物,，“揀貨員是計(jì)件制,，揀貨越多收入越高，年輕人都會(huì)多跑步,、多揀貨,。”由于一個(gè)訂單往往含有幾件,、幾十件貨物,，樊盼龍需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)來(lái)來(lái)回回跑動(dòng)，“最多時(shí),，我一天要走六七萬(wàn)步,，相當(dāng)于一個(gè)馬拉松，3個(gè)月工作下來(lái)瘦了20斤,?！狈锡堈f。

可就算用100米沖刺的速度奔跑,，一個(gè)小時(shí),，樊盼龍也只能揀100多件貨。到了菜鳥的智慧倉(cāng)工作后,，有了搬運(yùn)機(jī)器人搭檔,，他只要站在原地，等著機(jī)器人把貨物送到跟前,，一個(gè)小時(shí)的揀貨數(shù)量比過去多了3倍還不止,。“現(xiàn)在一天下來(lái),，算上中午吃飯,、中途上衛(wèi)生間，我的步數(shù)只在2000步左右,?！狈锡堈f。

的確,，與不知疲倦,、永不出錯(cuò)的機(jī)器人相比，人類很難抗衡,。有第三方做過測(cè)試,，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉(cāng)與傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)同時(shí)揀貨。7個(gè)半小時(shí)里，一個(gè)傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi),，揀貨員行走了27924步,，揀貨1500件，已接近體力極限,；而一個(gè)智慧倉(cāng)內(nèi),，揀貨員僅行走了2563步，揀貨已達(dá)3000件,。這一數(shù)值還不是智慧倉(cāng)的最高值,。

引入這些自動(dòng)搬運(yùn)工后，倉(cāng)庫(kù)也節(jié)省了空間,。由于它們能托舉貨架360度旋轉(zhuǎn),，智慧倉(cāng)里的貨架，4個(gè)面都能存儲(chǔ)商品,，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)量翻了一倍,。

在浙江海寧智慧倉(cāng)，分揀員已經(jīng)被機(jī)器完全取代,。360度運(yùn)行的揀選機(jī)械臂會(huì)從500個(gè)緩存箱位中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上,。在流水線兩邊，分布著播種機(jī)器人,，通過真空吸盤,，把周轉(zhuǎn)箱里的貨品轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的快遞箱內(nèi)?？爝f箱會(huì)走向自動(dòng)包裝區(qū)域——在這里貼上電子面單,，就可以出庫(kù)發(fā)貨了。整個(gè)過程,，連打醬油的機(jī)會(huì)都沒有留給人類分揀員,。

算法優(yōu)先——

機(jī)器看似贏在體力，其實(shí)贏在“腦力”

菜鳥惠陽(yáng)倉(cāng)基本聽不見人的聲音,，只有嗡嗡的電流聲,。這里有超過100臺(tái)009004號(hào)同款機(jī)器人同時(shí)工作。這群小伙伴沉默又靈活地在倉(cāng)庫(kù)里鉆來(lái)鉆去,，構(gòu)成了全國(guó)最大的機(jī)器人物流倉(cāng),。

有意思的是,，同樣在地上跑,，它們經(jīng)常也會(huì)碰頭，但每次總會(huì)有一方主動(dòng)禮讓,，從未出現(xiàn)過“撞車”,。

“不是機(jī)器人懂禮貌，是菜鳥人工智能的算法在判斷優(yōu)先級(jí)別。如果一個(gè)機(jī)器人托著的貨架上有當(dāng)日達(dá)訂單,，其他機(jī)器人托著的是次日達(dá)訂單,，次日達(dá)就要讓路。訂單下單時(shí)間早晚,，也會(huì)影響優(yōu)先通過級(jí)別,。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級(jí)算法專家胡浩源說,。

智能倉(cāng),、搬運(yùn)機(jī)器人，其實(shí)并不是新鮮事物了,，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)都有,，但此前智能倉(cāng)內(nèi)的搬運(yùn)機(jī)器人大多只有十幾、二十臺(tái),。而看似高大上的機(jī)械臂,，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域也已經(jīng)應(yīng)用多年。從硬件的角度看,，它們并沒有什么特別,，真正的難點(diǎn)是——讓這些搬運(yùn)機(jī)器人知道自己要去哪里，讓機(jī)械臂知道自己要把手伸到哪里,。

“以搬運(yùn)機(jī)器人為例,，幾十臺(tái)和上百臺(tái)機(jī)器人在一起的難度是大不一樣的?！闭驹诩夹g(shù)的角度,，胡浩源表示，更多機(jī)器人意味著要將任務(wù)合理分配給對(duì)應(yīng)的機(jī)器人,，100臺(tái)機(jī)器人意味著計(jì)算難度呈指數(shù)級(jí)上升,，“如果給出的指令不合理，機(jī)器人之間就會(huì)出現(xiàn)碰撞,、擁堵,，有時(shí)候它們還會(huì)‘懵’，因?yàn)椴恢赖降自搱?zhí)行哪個(gè)指令了,，機(jī)器人就會(huì)死鎖,。”這些問題,，最終靠菜鳥的人工智能算法來(lái)解決,。

實(shí)際上，在智慧倉(cāng)里,，算法不只決定讓哪個(gè)機(jī)器人先走,，從貨物的排放、貨架的分布、機(jī)器人的軌跡,、機(jī)械臂的落點(diǎn),，全都是算法。比如,，根據(jù)此前的訂單情況,，菜鳥大數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者經(jīng)常一起下單的是佳潔士牙膏和牙刷,，或者三只松鼠不同口味的商品,，在貨物上架時(shí)，這些商品就會(huì)盡量放在同一個(gè)貨架的鄰近位置,，方便機(jī)器人搬動(dòng),、取用。

在貨物自動(dòng)包裝平臺(tái),，由于阿里巴巴電商積累了海量的商品數(shù)據(jù),、訂單數(shù)據(jù)，菜鳥知道每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨時(shí),，用戶喜歡同時(shí)購(gòu)買什么東西,，一個(gè)訂單里面的商品外包裝長(zhǎng)寬高各是什么，就可以從數(shù)據(jù)角度,，反推最優(yōu)的快遞箱大小,、形狀，節(jié)省包裝成本,，提高包裝效率,，讓機(jī)器比最有經(jīng)驗(yàn)的打包員干得還快、還好,。

所以,，機(jī)器人取代分揀員，看似是因?yàn)樗鼈凅w力更強(qiáng),，其實(shí)是“腦力”更強(qiáng),。

機(jī)器換人——

智慧物流提質(zhì)增效的中國(guó)速度，讓全球消費(fèi)者受益

機(jī)器現(xiàn)在比人工貴,，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，機(jī)器取代人工是物流行業(yè)的必然。

電子商務(wù)興起后,，小包裝,、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，物流碎片化特征開始顯現(xiàn),。據(jù)阿里研究院預(yù)測(cè),，到2020年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額將超過10萬(wàn)億元人民幣,，未來(lái)5年左右,，全年包裹量有望超過1000億件。按目前勞動(dòng)效率推算,，電商物流從業(yè)人員需求將超過600萬(wàn)人,。而我國(guó)勞動(dòng)力人口已連續(xù)5年下降，分揀,、快遞這種重復(fù)體力勞動(dòng)的職業(yè)很難吸引足夠勞動(dòng)力,。只有智慧物流，才能解決未來(lái)天量包裹難題,。

2016年7月,，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流,。這標(biāo)志著以互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)為引導(dǎo)的智慧物流上升到國(guó)家層面,。

這也就不難理解,，為何近年來(lái)各大物流企業(yè)普遍發(fā)力無(wú)人駕駛、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ),、自動(dòng)配送,、物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域。一旦出現(xiàn)新的技術(shù)落地,，往往帶來(lái)巨大商業(yè)契機(jī),。

最近爆紅的盒馬鮮生，核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是99元一只的波士頓龍蝦,，而是“3公里范圍,，30分鐘送達(dá)”的精準(zhǔn)配送。它的秘密不在超市頂部自動(dòng)傳輸帶上飛來(lái)飛去的包裹,，而在從不對(duì)外示人的后倉(cāng),，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云到訪時(shí)，也僅讓他待了10分鐘,。盒馬的說法是,，后倉(cāng)是他們最神秘的地方，算法決定了不同訂單的商品如何交叉移動(dòng),。他們的算法甚至不進(jìn)行訂單一一匹配,，而是等配送員送到消費(fèi)者家門口，打開配送箱時(shí),，才會(huì)最終區(qū)分不同的訂單,。

菜鳥的探索也在進(jìn)行中,。他們自主研發(fā)了一臺(tái)可以在陸地上行走的機(jī)器人小G。它會(huì)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑,，將物品送到指定位置,，用戶可通過電子掃描簽收。強(qiáng)大的算法讓小G會(huì)觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境,，并在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界,。它能動(dòng)態(tài)識(shí)別環(huán)境變化，包括行人,、車輛等,，還可以自己乘坐電梯。等到它成熟的那一天,，中國(guó)的物流行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)大變化,。

不過好消息是，揀貨員暫時(shí)還不會(huì)下崗,。在大部分智慧倉(cāng),，機(jī)器人都是在配合人類工作，提高分揀效率,。菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會(huì)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)復(fù)制惠陽(yáng)模式，機(jī)器人陸續(xù)上崗后,，預(yù)計(jì)今年消費(fèi)者收貨時(shí)間還將進(jìn)一步縮短,。

商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，“當(dāng)日達(dá)”已經(jīng)成為配送領(lǐng)域新航標(biāo),。這背后,，科技是主要推動(dòng)力。30分鐘3公里必達(dá),、當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá),，中國(guó)物流的速度,、中國(guó)速度的愿景讓全球驚訝。2015年,，中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)平均快遞時(shí)效已經(jīng)達(dá)到了1.9天,，與前一年相比，每天節(jié)省快遞等待時(shí)間1.6億個(gè)小時(shí),。以“雙11”為例,，發(fā)送1億件包裹的時(shí)間，2013年用了兩天,，2014年只用了24個(gè)小時(shí),，到2015年提速到16個(gè)小時(shí),。這就是讓海外消費(fèi)者驚嘆的“中國(guó)物流速度”。而隨著中國(guó)電商,、物流企業(yè)出海,，最終受益的將是全球消費(fèi)者。