制圖：沈亦伶

長(zhǎng)城下的高鐵軌道、全球最長(zhǎng)的沙漠高速公路,、千年古城的地下管廊…… 一批建設(shè)中的“超級(jí)工程”充分展示“中國(guó)建造”的實(shí)力,，也將深刻地改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

這些“超級(jí)工程”如何建起來(lái),？有哪些不為人知的細(xì)節(jié)？日前,，本報(bào)記者走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，跟隨建設(shè)者的腳步，體驗(yàn)“中國(guó)建造”的不易與創(chuàng)新,，告訴讀者一個(gè)個(gè)真實(shí)的“超級(jí)工程”。

——編 者

暑期來(lái)臨,，八達(dá)嶺長(zhǎng)城上游人如織,。恐怕很少有游客知道,，就在八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)的正下方,，即將于2019年底通車(chē)的京張高鐵正線(xiàn)最長(zhǎng)隧道正在施工。這個(gè)隧道不是采用當(dāng)下流行的盾構(gòu)機(jī)施工,，而是爆破法,，甚至一天要“炸”十幾次,！

嚯，這可真是“太歲頭上動(dòng)土”,！7月的一天,，記者戴上安全帽和防護(hù)口罩，走進(jìn)這個(gè)地下102米處的神秘工地,，一探究竟,。

建筑面積3.6萬(wàn)平方米

這個(gè)巨大的地下迷宮，將是世界最深,、亞洲最大的地下高鐵站,，旅客將在地下百米換乘

一進(jìn)隧道洞口，柴油和硫磺混合的刺鼻味道撲面而來(lái),?；璋档臒艄庀拢埜哞F新八達(dá)嶺隧道的工地猶如巨大的迷宮,，道口交錯(cuò),，七扭八轉(zhuǎn)，不時(shí)有3米高的大挖掘機(jī),、2米高的鏟車(chē),，還有各式運(yùn)材料的皮卡擦身而過(guò)。若不是每個(gè)路口上方掛著小巧的管井標(biāo)號(hào),，恐怕真會(huì)迷路,。

記者采訪(fǎng)過(guò)的隧道數(shù)量也有兩位數(shù)了，以往沒(méi)見(jiàn)哪個(gè)隧道里有這么多岔路口,，為何新八達(dá)嶺隧道里洞室如此復(fù)雜,？

“京張高鐵的新八達(dá)嶺隧道，不僅是全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道,，隧道內(nèi)還設(shè)置了八達(dá)嶺長(zhǎng)城站,，因此隧道內(nèi)不僅要修建三層地下結(jié)構(gòu)，還要修建出78個(gè)大小洞室,，連斷面型式都高達(dá)88個(gè),，洞室交叉節(jié)點(diǎn)如此密集，使八達(dá)嶺長(zhǎng)城站成為國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車(chē)站,?！敝需F五局華北指揮部指揮長(zhǎng)陳彬說(shuō),。

全長(zhǎng)12.01公里的新八達(dá)嶺隧道,，位于北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)至延慶區(qū)區(qū)段，是京張高鐵的重點(diǎn)工程和控制性工程,。這條隧道與地面的距離,，最淺處只有4米,，最深處卻有432米。

隧道內(nèi)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站,，建筑面積達(dá)3.6萬(wàn)平方米,，軌道距離地面102米，建成后將成為世界最深,、亞洲最大的山嶺地下火車(chē)站,。根據(jù)設(shè)計(jì)，車(chē)站分三層地下結(jié)構(gòu),，自下而上分別為站臺(tái)層,、進(jìn)站層及出站層（設(shè)備層），保證了進(jìn)出站旅客互不見(jiàn)面,，客流更順暢,。

這么深的車(chē)站，旅客進(jìn)出是否便利,？能否保證安全,？

“盡管在地下百米換乘，但是旅客進(jìn)出站很方便,，也很安全,。”中鐵五局京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理代龍震介紹,，車(chē)站采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì),，首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置,。首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備,，旅客垂直提升高度達(dá)62米，將使八達(dá)嶺長(zhǎng)城站成為目前國(guó)內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車(chē)站,。更重要的是,，車(chē)站首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，“變廢為寶”,，將輔助施工,、竣工棄用的斜井變?yōu)橛谰眯跃仍ǖ溃惯@個(gè)大型地下車(chē)站具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件,。

一天最多掘進(jìn)2米

每天至少抽干10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)8道游泳池的蓄水量

走在隧道里,，不時(shí)看到有工人用電齒輪打磨挖掘機(jī)的車(chē)鏟，火花四濺,。干了20年隧道施工的楊家川,，指著一排圓滑的鏟尖，無(wú)奈地自嘲：“挖了這么多年隧道，這地方真是最難啃的‘硬骨頭’,！看看這鏟齒,，挖一般圍巖一個(gè)月才需要磨它一次，現(xiàn)在7到10天就得磨,！”

打隧道,，就是與巖石“斗智斗勇”，而八達(dá)嶺隧道可是把“硬骨頭”,。

2016年4月15日施工首日,，挖掘機(jī)一鏟子下去，項(xiàng)目部就發(fā)現(xiàn)“中獎(jiǎng)了”,?！巴诰驒C(jī)一挖，我們就知道施工難度至少翻倍,?！敝需F五局京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理蔣思介紹，根據(jù)勘測(cè)設(shè)計(jì)圖顯示,，八達(dá)嶺隧道主攻二,、三級(jí)圍巖，那么一天至少可以推進(jìn)6米至8米,，可是一打洞就發(fā)現(xiàn),，這里圍巖至少是四、五級(jí),?！懊恳淮伪坪蠖家摷堋熹摻罹W(wǎng),、噴混凝土,，工序復(fù)雜，作業(yè)時(shí)間也要翻倍,，一天最多掘進(jìn)2米,。”

實(shí)際上,，京張高鐵八達(dá)嶺隧道的施工確實(shí)面臨“三座大山”,。

地質(zhì)復(fù)雜容易塌。八達(dá)嶺隧道所處區(qū)域,，地質(zhì)斷裂構(gòu)造較為發(fā)育,，洞身穿越兩條斷層，存在巖爆,、濕陷性黃土,、軟巖大變形等高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì),，屬于極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的施工項(xiàng)目，稍有不慎,，就會(huì)引起坍塌。

地形起伏相當(dāng)大,。由于隧道穿越軍都山,，兩邊高中間低，地形起伏較大,。這一方面導(dǎo)致進(jìn)入隧道施工主戰(zhàn)場(chǎng)的斜井橫斷面太小,，7.5米的寬度和6.5米的高度，無(wú)法容納大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),；另一方面,，斜井必須依從山體坡度走勢(shì)，經(jīng)歷大轉(zhuǎn)彎,，才能進(jìn)入隧道施工面,。

“一號(hào)斜井轉(zhuǎn)彎超過(guò)80度，二號(hào)斜井轉(zhuǎn)彎超過(guò)135度,，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)這種動(dòng)輒百米,，甚至上千米的龐然大物，無(wú)法在這么小的區(qū)域內(nèi)完成如此大角度的轉(zhuǎn)身,。所以,，這個(gè)隧道就只能采用爆破法?！贝堈鹫f(shuō),。

地下涌水頻頻發(fā)。地下施工最怕碰到暗河或地下水,。風(fēng)槍打孔中突然涌水,，不僅會(huì)淹沒(méi)機(jī)器設(shè)備，影響人身安全,，高水壓還有可能導(dǎo)致塌方,。可八達(dá)嶺隧道施工區(qū)域的地下水深恰恰根據(jù)地形起伏以及季節(jié)不同變化幅度較大,，不知打到哪里就會(huì)冒出個(gè)“大噴泉”,，每天正常涌水量近1.9萬(wàn)立方米，相當(dāng)于一天要抽干10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)8道游泳池的蓄水量,，更何況最大日涌水量高達(dá)5.6萬(wàn)立方米,。

“正是因?yàn)槭┕きh(huán)境非常復(fù)雜，在這里打隧道,，不僅要膽大心細(xì),，更要借助技術(shù)創(chuàng)新,。”據(jù)代龍震介紹,，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)采用了納米噴射混凝土增強(qiáng)初期支護(hù)強(qiáng)度,，特別是在大跨度過(guò)渡段，創(chuàng)造了頂洞超前,、分層下挖,、預(yù)留核心、重點(diǎn)鎖定,、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法,，為今后大跨度隧道采用爆破法施工提供了新智慧。

已爆破4500多次

“長(zhǎng)城腳下爆破”,，采用精準(zhǔn)微爆破新技術(shù),，每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳

“一會(huì)兒有次‘小爆’，你注意聽(tīng)從指揮,，到隧道拐角掩體處等待,。”代龍震話(huà)音未落,，百米外一條隧洞內(nèi)就傳出了刺耳的長(zhǎng)哨聲,。

原來(lái)，爆破隊(duì)伍已經(jīng)埋好了雷管,，并開(kāi)始離場(chǎng),，只留爆破員張學(xué)華斷后。張學(xué)華一邊慢慢放長(zhǎng)手中導(dǎo)火線(xiàn)往掩體處走,，一邊吹哨,；一旁的高個(gè)兒壯漢一邊揮舞著手電，一邊喊著,，“注意腳下,，迅速撤離！”

14時(shí)38分,，現(xiàn)場(chǎng)施工人員都集合到了爆破點(diǎn)200米外的掩體處,，原本風(fēng)槍聲、車(chē)輪聲,、機(jī)器打磨聲一片嘈雜的隧道內(nèi),，鴉雀無(wú)聲。

“5,、4,、3、2,、1……”“嘭”的一聲巨響在耳邊炸開(kāi),，沖擊波將身體狠狠一壓,，心臟仿佛要跳出胸腔。半晌后,，一片揚(yáng)塵從洞里飄散出來(lái),。

“這才是68公斤火藥的小爆破，我們還有200多公斤的大爆破,，那個(gè)沖擊更震撼,！”張學(xué)華安慰記者，“不過(guò)你別擔(dān)心,，藥量都是嚴(yán)格控制的,，咱們要注意工友的安全,，也得護(hù)住老祖宗留下的寶貝不是,？”

張學(xué)華口中的寶貝就是長(zhǎng)城。京張高鐵八達(dá)嶺隧道一次并行水關(guān)長(zhǎng)城,、兩次穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城,，距離頭頂?shù)陌倌昃堣F路青龍橋車(chē)站不過(guò)4米。這么多“國(guó)寶”聚集本就給施工帶來(lái)挑戰(zhàn),，更何況工期緊,、任務(wù)重，11個(gè)工作面同時(shí)工作,，一天放炮至少十三四次,，每一次都要組織人員設(shè)備退避，如何才能既避免爆破集中導(dǎo)致共振,、擾動(dòng)周邊文物,，又避免爆破間隔太大、影響施工進(jìn)度,？

精準(zhǔn)微爆破減輕震動(dòng),。據(jù)介紹，傳統(tǒng)爆破技術(shù)震速高,，震感比較強(qiáng)裂,，在地下百米作業(yè)，對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng)類(lèi)似于汽車(chē)怠速時(shí)玻璃窗的震動(dòng),，而精準(zhǔn)的電子雷管減震爆破施工技術(shù),，能使爆破震動(dòng)的幅度和分貝降到最低，當(dāng)震速控制在0.16厘米/秒左右時(shí),，每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳,。

靜態(tài)微爆破減少擾動(dòng)。在埋深只有4米的青龍橋車(chē)站下方,，約40米的隧道施工是在風(fēng)槍打眼處放入一種特殊的膨脹劑,，使巖石慢慢被撐裂,，再人工開(kāi)鑿，機(jī)械推進(jìn),，最大限度地保護(hù)百年京張鐵路不受地下施工的擾動(dòng),。

即便周邊沒(méi)有文物，八達(dá)嶺隧道的爆破也挑戰(zhàn)多多,。洞室群多導(dǎo)致小間距爆破多,，洞室間最窄的地方只有2米厚，一旦爆破失敗,，就意味著隧道塌方,。項(xiàng)目部一方面采用預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)，增強(qiáng)較弱巖層的穩(wěn)定性,，避免巖層錯(cuò)動(dòng),；另一方面，在使用電子雷管減震的同時(shí),，也專(zhuān)門(mén)成立監(jiān)控小組,，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)爆破震速，減少了施工對(duì)山體的擾動(dòng),。

“從今年春節(jié)后開(kāi)工到7月27日,，隧道內(nèi)已經(jīng)爆破4500多次，數(shù)據(jù)一切正常,。我自己去八達(dá)嶺長(zhǎng)城上體驗(yàn)過(guò),，真沒(méi)感覺(jué)地下正炸著呢。我現(xiàn)在就盼著高鐵穿長(zhǎng)城的一景呢,！”張學(xué)華說(shuō),。