2022年北京冬奧會,，市民不僅能坐高鐵去看奧運,，還可以體驗在長城腳下穿越的感覺,。北京青年報記者昨天從市住建委和施工方中鐵五局獲悉,，目前京張高鐵各個施工單位已經(jīng)進場,，八達嶺隧道開始施工,，而作為目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站，與八達嶺隧道并行的八達嶺長城站也將在年內開建,。

2019年北京到張家口僅需1小時

今年4月,，京張高速鐵路正式開工建設。它東起北京北站,，途經(jīng)北京市海淀區(qū),、昌平區(qū)和延慶區(qū)，由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)入河北省境內,，跨官廳水庫,，經(jīng)懷來縣、下花園區(qū),、宣化區(qū),，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市,，橫跨京西北地區(qū)和冀西北地區(qū),，全長174公里，設計時速為350公里,。預計到2019年,，京張高鐵將建成通車，屆時北京到張家口的鐵路旅行時間將縮短至1小時左右,。

五道口等平交道口將取消

市住建委鐵路建設協(xié)調處相關負責人介紹,，京張高鐵的線路自北京北站引出，過學院南路后轉入地下，連續(xù)下穿北三環(huán),、知春路(地鐵10號線),、北四環(huán)、成府路,、清華東路(上跨地鐵15號線),，于萬泉河以南轉出地面，這段地下的線路要經(jīng)過新建的清華園隧道,，這條隧道全長5.33公里,，穿越4處地鐵、6處主要城市道路和73條重要時政管線,，是目前國內穿越重要建構筑物最多的高風險隧道,，通車后高鐵經(jīng)過這里的時速約在120公里左右。

“隧道要新建,，高鐵經(jīng)過的清河站也要重新建設,，這都需要把老的京張鐵路的鐵軌拆掉，然后才能進行,?！痹撠撠熑私榻B，今年10月底之前,，將完成S2線和既有京張鐵路線從西直門到清河東路的改移工作,，S2的始發(fā)站將暫時設在黃土店，既有京張鐵路線則暫時改走昌平北站,，未來都會引入清華園隧道內走地下鐵軌,，鐵軌拆除之后，四道口,、五道口,、六道口的平交道口將不復存在，大大緩解現(xiàn)在交通擁堵的狀況,。待線路改移和鐵軌拆除的工作完成之后,，清河站的改造和清華園隧道的修建工作將在年內陸續(xù)開展。

八達嶺車站將建在長城正下方

除了清河站,，京張高鐵線路共設10個車站,，分別為北京北、清河,、沙河,、昌平、八達嶺長城站,、東花園北站,、懷來、下花園北、宣化北和張家口南,，其中八達嶺長城站最大埋深102米,，地下建筑面積3.6萬平方米，這是目前世界最大的,，同時也是埋深最大的高速鐵路地下車站,。中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥介紹，京張高鐵八達嶺長城站位于長城正下方,，整個車站藏在山下,，設計埋深108米，建筑面積3.6萬多平方米,，這都創(chuàng)下了世界之最,，“整個車站是三層結構，進出站形式和機場航站樓類似,，下層是進站通道,，上層是出站通道，進出站旅客互不見面,，客流可以均勻分布”,。

據(jù)悉，車站的每個出入口都將安裝扶梯,，垂直高度達62米,，這也是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。車站還設計了救援廊道,，“圍繞車站，有一圈救援通道,，通過各個分通道與車站相連,，任何一個位置都可以進入車站，形成一個無死角的救援設計”,。

釋疑

高鐵隧道下穿長城如何做到不破壞文物,？

八達嶺隧道長達12.01公里，穿越八達嶺長城核心區(qū),，國寶級文物眾多,，沿線還分布有居庸關長城、水關長城等國家級旅游景點,。隧道一處并行水關長城,，兩次下穿八達嶺長城，其中一處下穿石佛寺村,，最小埋深10米,，另一處下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深只有4米。下穿長城并非易事,。八達嶺隧道要穿越兩條地質斷層帶,，存在巖爆、濕陷性黃土,、軟巖大變形等高風險地質,，均為施工極高風險等級，稍有不慎,，就會引起坍塌,。同時，沿線環(huán)境保護,、文物保護要求非常嚴格,，要求做到施工地表零沉降。如何做到“高鐵隧道與環(huán)境共生”,？

中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥介紹,，在八達嶺長城腳下，他們采用的是“精準微爆破”技術,，傳統(tǒng)爆破技術震速有5厘米/秒,，震感比較強，爆破的時候車窗玻璃都會有所振動,，新技術的震速只有0.2厘米/秒,，只相當于一輛汽車經(jīng)過，對文物不會產(chǎn)生破壞,。而在埋深只有4米的青龍橋車站,，隧道采用“非爆破開挖”，大約有40米的隧道挖掘要完全靠人工和機械推進,，以此來保護文物,。

文/本報記者 董鑫