成本高企盈利艱難

生鮮電商緣何冰火兩重天,？中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為,，損耗大、對物流與供應(yīng)鏈要求高、運(yùn)營和倉庫配送成本高是重要原因。無法獲得融資的企業(yè)自然玩不下去了,。以損耗為例，發(fā)達(dá)國家生鮮電商食品損耗通常為5%，在我國,，由于生鮮食品品類多且雜、同質(zhì)性強(qiáng),、儲存時間短且非標(biāo)化,，損耗高達(dá)20%至30%。

居高不下的物流,、包裝,、配送等成本同樣阻礙著生鮮電商盈利。與傳統(tǒng)生鮮經(jīng)銷商相比,，生鮮電商的物流成本更高,。傳統(tǒng)的生鮮經(jīng)銷商大批量少批次進(jìn)貨可以在較低成本下有效保證食品的生鮮度。但生鮮包裹體積一般較小,，生鮮電商要保證同等品質(zhì)就要花更大代價,，批量越小成本越高。生鮮電商的包裝更加厚實(shí)一些,，這就造成包裝成本偏高,；若要減少包裝，就得在配送環(huán)節(jié)多下功夫,。

雖然我國有許多第三方冷鏈物流公司,，但符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)少之又少，且多數(shù)是地域性企業(yè),，尚無能夠在全國范圍配送的第三方生鮮物流企業(yè),。因此，許多生鮮電商選擇自建物流,，但由于資源整合性差,、產(chǎn)品包裝體積大、訂單不足等原因,，增加了物流成本,，產(chǎn)品價格水漲船高，普通消費(fèi)者難以接受,。

數(shù)據(jù)顯示,，目前國內(nèi)4000多家生鮮電商有7%巨額虧損，88%小額虧損,，4%持平,，僅有1%盈利。

成立僅2年多的每日優(yōu)鮮是這1%中的一員,。徐正說：“冷鏈物流成本一直是生鮮電商的痛點(diǎn),，要降低總成本,，就得在冷鏈上破題?！泵咳諆?yōu)鮮在社區(qū)3公里處籌建了大量冷庫作為“前置倉”,，將物流冷鏈成本降至行業(yè)平均水平的三分之一，客戶下單2小時之內(nèi)就能吃到全國各地的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品,。

線上線下攜手共贏

未來,，生鮮電商應(yīng)何去何從？徐正認(rèn)為,，發(fā)現(xiàn)主流消費(fèi)者的實(shí)際需求并加以滿足,，才能真正增加用戶黏性，形成以高頻和復(fù)購為核心的用戶群,。

在曹磊看來,，正如馬云預(yù)言的那樣，進(jìn)入新零售時代,，要想做好電商,，線上、線下,、物流三者必須緊密結(jié)合?！吧r電商去年發(fā)展迅猛,，且大多數(shù)都在向線下門店滲透，構(gòu)建全渠道銷售模式,，這是一個積極信號,。線上與線下企業(yè)從對抗走向相互滲透，探索新零售模式,，將成為發(fā)展趨勢,。”

曹磊認(rèn)為,，今后需從三方面著手：首先,，從產(chǎn)品入手，努力提升品質(zhì),。要想把目標(biāo)客戶的消費(fèi)場景和習(xí)慣從線下轉(zhuǎn)移到線上,，就必須在服務(wù)與質(zhì)量上下功夫，否則目標(biāo)客戶不會輕易改變習(xí)慣,。其次,，從商業(yè)模式入手，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化,。生鮮電商一方面需要供貨商專門提供生鮮產(chǎn)品,，另一方面要努力在產(chǎn)地和顧客間搭建好橋梁,，形成端到端的供應(yīng)流通體系，從而增加用戶黏性,。再次,，從冷鏈入手，提供更及時的物流配送,。當(dāng)前生鮮電商的冷鏈物流配送,，主要分為兩類：一類是以順豐優(yōu)選、每日優(yōu)鮮等為代表的自建物流模式,；另一類是以本來生活,、喵鮮生等為代表的第三方物流模式。無論哪種模式,，生鮮電商企業(yè)都要盡力加以完善,。

“生鮮電商在一定程度上拉平了地域消費(fèi)鴻溝，未來一線城市將繼續(xù)引領(lǐng)生鮮電商消費(fèi)潮流,，二線城市和一線城市周邊城市將成為下一階段的增長極,，以都市圈為代表的區(qū)域流動將大大促進(jìn)生鮮消費(fèi)?！辈芾谡f,。