據(jù)“齊魯晚報(bào)”微信公眾號(hào)7月5日?qǐng)?bào)道,，在濟(jì)南，擁堵早已成為困擾市民的痼疾。但不少市民看到汽車還是希望“買買買”,，出門自然也是“堵堵堵”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東濟(jì)南市上半年新增近15萬輛機(jī)動(dòng)車，照此速度,，再有一個(gè)多月，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量就將突破200萬輛,，城市可能陷入“癱瘓式擁堵”,。

以筆者之見，國(guó)內(nèi)的城市,，至少有兩點(diǎn)貌似是高度接近的,。一是城市面貌，寬闊的馬路,、壯麗的廣場(chǎng),、外形差不多的高樓，“千城一面”,；再就是堵車，大城市大堵,，小城市小堵,，中等城市則至少在擁堵程度上努力向大城市看齊。有報(bào)道稱,，時(shí)下有不少縣城每到上下班時(shí)段也開始嚴(yán)重?fù)矶铝恕?/span>

而從各地政府每年開列出的政務(wù)清單看,，治堵也是一項(xiàng)急務(wù)、要?jiǎng)?wù),，有的地方還將其列為民心工程,。可以說,，城市擁堵以及政府治堵,，已經(jīng)成為當(dāng)下各地交通領(lǐng)域的“新常態(tài)”，沒有哪個(gè)城市例外,，但似乎也沒有哪個(gè)城市取得了明顯效果,。

堵車的原因很復(fù)雜，且在不同季節(jié),、不同時(shí)間段,、不同城市有著不盡一致的表現(xiàn)，不可一概而論,。不過,，若把城市“堵堵堵”的原因歸結(jié)為老百姓的“買買買”，未免武斷，很難讓人信服,。

其一,，當(dāng)初政府為了發(fā)展汽車工業(yè)、鼓勵(lì)民眾買車的時(shí)候,，有沒有測(cè)算過城市道路的承載力,？有沒有從城市的總體規(guī)劃上有所考慮？現(xiàn)在老百姓的購(gòu)買力上來了,，卻又急慌慌地指責(zé)“買買買”不理性,，則此前政策的前瞻性在哪里？

其二,，很多人買車是出于“不得已”,，因?yàn)楣步煌ú环奖悖蛔阋詽M足其出行需求,。很多城市在路網(wǎng)布局,、通勤距離、公共資源安排等方面,，并沒有充分考慮到老百姓的實(shí)際需求,，很多時(shí)候，老百姓“出不去”也“進(jìn)不來”,，只好買車,。

其三，在擁堵成為常態(tài)的語境下,，當(dāng)下城市的交通管理也亟待轉(zhuǎn)型,。以前的交通管制越來越不適應(yīng)城市公共交通，面對(duì)愈來愈嚴(yán)重的擁堵,，管理部門的辦法確實(shí)不多,。有必要轉(zhuǎn)換思路，構(gòu)建面向民眾面向社會(huì)的交通管理體制,。事實(shí)上,，因?yàn)楣苤疲芏喙賳T對(duì)于擁堵完全無感,，從而缺乏解決的熱情與積極性,。

說到底，城市的擁堵,，根本上還在于公共資源配置的失衡,。重要資源、功能均集中于大城市,，而難以疏解,，自然就會(huì)像滾雪球一樣越滾越大,。

為什么濟(jì)南會(huì)成為山東的“首堵”？很簡(jiǎn)單,，濟(jì)南聚集了全省最重要的政商資源,，政府部門、企業(yè)總部等多在這里,；此外,，諸如醫(yī)療、教育,、文化,、體育等社會(huì)公共資源，此間相對(duì)也比別處更充分,、更優(yōu)質(zhì),。別的不說，山東省老百姓看病,，除了北京上海,，濟(jì)南應(yīng)該是首選，能不來嗎,？能不堵嗎,？

也因此，破解擁堵,，也應(yīng)該首先從公共資源的均衡配置開始,，不要把什么都放在省會(huì)、中心城市,，而完全可以多一些疏解、分流,。眼下,，北京都開始疏解非首都功能了，各地理應(yīng)有所行動(dòng),。既然大家都有改革的共識(shí),，那就不妨來一些真刀真槍的改革行動(dòng)。