百年老港營口港,，在“一帶一路”倡議引領(lǐng)下,，煥發(fā)出新的青春。營口港搶抓機遇,，打造以其為起點,、經(jīng)滿洲里口岸出境、直達歐洲的“中歐班列”,，目前已開通直達俄羅斯等５個國家,、包括８座城市在內(nèi)的１２條線路，旺季每周開行１０列,。

今年５月,，中歐班列“家族”又多了一位新成員。營口港與俄羅斯鐵路股份有限公司,、蒙古國烏蘭巴托鐵路局達成合作,，開通了“遼蒙歐”國際直達班列。

依托“一帶一路”開通的中歐班列,，帶熱了橫貫歐亞的交通運輸大通道,，貨流從四面八方匯聚。據(jù)統(tǒng)計,，以營口港為起點的這條交通運輸大通道比傳統(tǒng)海路運輸前往歐洲的時間縮短了一半,，每個標準箱的綜合物流成本降低了１０００美元左右。

營口港務(wù)集團董事長李和忠說,，營口港連接南北,、承東啟西，借力“一帶一路”,，整合東北亞經(jīng)濟圈,、東南亞經(jīng)濟圈等各路貨源，輸往歐洲經(jīng)濟圈,，成了一個“物流總承包商”,，正加速從面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變,。

今年１－５月,，營口港吞吐量完成１５９５０．６萬噸，集裝箱量完成２５５．７萬標準箱，均位居?xùn)|北各港口前列,。以營口港為起點的中歐班列因其性價比高受到青睞,，中國西南等地的一些貨源，都被吸引到這條大通道上來,。

中歐班列往返貨物,，包括數(shù)碼家電、機械五金,、服裝鞋包等９個大類,，近５００種商品。去程中,，以中國南方與韓國貨物為主,；回程中，營口港采用“階梯班列”方式,，對接俄羅斯國內(nèi)班列,，減少集裝箱在境外發(fā)生裝卸、倒運和堆存所產(chǎn)生的費用,。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,，“中俄歐海鐵聯(lián)運大通道”載集裝箱量在２０２５年前后，將達到每年１００萬標準箱,，仍有很大的發(fā)展空間,。

依托戰(zhàn)略機遇，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展,，離不開與國外企業(yè)深度合作,。營口港去年入股俄羅斯鐵路股份公司旗下的國際物流中心——別雷拉斯特物流中心，占４９％股權(quán),，還與其簽訂了總價值１８０億盧布的合作項目,，成為其２０１６年度“最佳境外合作伙伴”。

“港口發(fā)展不能走老路,，簡單裝裝卸卸,，賺低附加值的辛苦錢?！崩詈椭艺f,，營口港轉(zhuǎn)型發(fā)展也是戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該打破慣性思維,，不斷整合資源,，以客戶為中心提供全方位的物流服務(wù),。

如今,，營口港在“一帶一路”沿線，正依托與相關(guān)國家合作，加快配套發(fā)展跨境電商,、大數(shù)據(jù)物流平臺,，降低國際物流成本。營口港旗下的一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根據(jù)市場發(fā)展的需要,，與阿里巴巴集團開展合作,，在俄羅斯建立了海外倉庫，縮短了貨物交付時間,，今年日均出貨量１萬多單,。

去年以來，營口港還與沈陽市合力打造“沈陽港”,，與沈陽鐵路局,、哈爾濱鐵路局、沈陽機場集團等廣泛合作,，打造輻射我國東北地區(qū)及東北亞的現(xiàn)代綜合物流體系,，海、陸,、空各路物流資源進一步優(yōu)化,，被更充分地調(diào)動起來。（完）