新華社記者何欣榮

茫茫天海間，數(shù)十臺漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開,，在東海的波濤間巍然矗立。這里,，是正在建設中的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日,，記者走進洋山,，一睹這個“超級工程”背后的秘密。

挑戰(zhàn)港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下,，無人駕駛的電動車輛來回運送,。遠程控制室里工作人員只要輕點鼠標，就能實現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的操控——未來的洋山四期工程,，呈現(xiàn)的將是這樣一幅畫面,。

“目前，洋山四期工程已進入最后的設備安裝和調試階段,，計劃年底開港試運營,。”上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者,。

全自動化碼頭,，是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢。國內的廈門和青島,、國外的鹿特丹等港口，都在探索這一方向,。洋山四期則將以全球最大的規(guī)模和體量,，成為全自動化碼頭的“集大成者”。

張斌介紹,，洋山四期擁有２３５０米的岸線,，一次性建成７個泊位。今年年底開港后,，將形成４００萬標箱／年的吞吐能力,。后期繼續(xù)擴大規(guī)模，最終有２６臺岸橋,、約１２０臺軌道吊和超過１３０輛ＡＧＶ（自動導引運輸車）投入使用,，吞吐量將達到６３０萬標箱／年。

１３０輛ＡＧＶ是什么概念,？目前已建成的自動化碼頭中,，ＡＧＶ數(shù)量沒有超過５０輛的,。“隨著數(shù)量增長,，其系統(tǒng)復雜程度和對算法的要求將成倍增加,。”張斌說,。

大范圍的自動化技術應用,，推動港口朝著智能化的方向發(fā)展，也將極大釋放港口工人的勞動生產(chǎn)力,。以往,，橋吊司機坐在近５０米高的控制室里，憑肉眼和手動操作將幾十噸的集裝箱精準平穩(wěn)地擺放到船上,。而今,，操作人員坐在中控室里，輕點鼠標就能完成這一過程,，看上去和“玩游戲”一樣,。

包括洋山港在內，２０１６年上海港完成集裝箱吞吐量３７１３萬標箱,。洋山四期的建成,，將把上海港的吞吐能力提升到４０００萬標箱以上，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大港,。不過,，數(shù)量不是關鍵。上海國際港務集團董事長陳戌源說,，從大港到強港,，洋山四期將挑戰(zhàn)世界集裝箱裝卸技術的巔峰。

從設備到“大腦”均為中國智造

從２０１４年底開工到２０１７年底開港,，只用短短三年時間,，一個世界一流水平的碼頭將出現(xiàn)在世人眼前。洋山的崛起,，離不開中國智造的強大支撐,。

洋山四期建在茫茫東海之中，依托顆珠山島及大,、小烏龜島圍海填筑形成,，總用地面積達到２．２３平方公里。項目前期的基建工程由中交上海航道局,、中交三航局和中建港務聯(lián)手完成,。

全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和ＡＧＶ,，由“港機巨頭”振華重工自主研發(fā)制造,。與此同時,，振華還開發(fā)了設備控制系統(tǒng)。振華重工總裁黃慶豐說,，以洋山四期為標志,，振華逐步從賣硬件轉向賣軟件、從賣設備轉向賣系統(tǒng),。

整個項目的生產(chǎn)調度,，由上港集團自主開發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)來承擔。如此一來,，碼頭運行的“神經(jīng)”和“大腦”,，均實現(xiàn)了國產(chǎn)化，這是洋山四期特別令人自豪的地方,。

張斌說,，得益于中國智造的進步，上海港的運營水平已經(jīng)穩(wěn)居世界前列,。比如,，洋山港每１００米岸線的年均吞吐量超過２８萬標箱，是世界平均水平的兩倍左右,。洋山四期建成后,，相比一二三期，岸線更短,，占地更少,，效率會進一步提升。

串起長江經(jīng)濟帶和海上絲綢之路

翻開地圖,，位于長江和東海交匯處的洋山港,，一手牽著長江經(jīng)濟帶，一手挽起海上絲綢之路,。

“上海港的發(fā)展,，離不開強大的長江經(jīng)濟腹地?！鄙细奂瘓F副總裁方懷瑾說,。去年一年,，長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在１０００萬標箱以上,，且數(shù)量還在不斷增長中。

溯江而上,，從下游的太倉,、南京，中游的九江,、武漢到上游的重慶,、宜賓,，上海港在長江沿線１２個地區(qū)共投資了２２個項目，織起一張完整的綜合物流網(wǎng)絡,。洋山四期的建成,，將進一步提高上海港服務長江經(jīng)濟帶的能力。

眼光向外,，來自長江流域的貨物在洋山港集結后,，將換上大船沿著海上絲綢之路，被送往東南亞,、南亞和歐洲等廣大區(qū)域,。

目前，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局,，已中標以色列海法新港２５年的碼頭經(jīng)營權,。方懷瑾說，洋山四期所代表的安全高效,，是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌,。“假以時日,，中國港口業(yè)的先進技術和管理水平,，也有望復制到海上絲路沿線中去?！保ㄍ辏?/p>