據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì),，近3年來，全國共在斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故1.4萬起,，造成3898人死亡,，其中機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了總量的90%。公安部交管局已部署各地重點(diǎn)圍繞不禮讓斑馬線等嚴(yán)重交通違法行為啟動(dòng)集中整治,。

說到“車不讓人”,，很容易聯(lián)想到前不久那段“女子遭二次碾壓”的視頻,。關(guān)于此事的討論有很多,，其中就有聲音稱,，此事折射出的“馬路生態(tài)”令人心憂。

如果這樣的個(gè)例略顯極端,，那么此番官方公布的數(shù)據(jù)就更能說明問題,。而之后將要進(jìn)行的集中整治,，也反映出這樣的現(xiàn)狀，已經(jīng)到了非扭轉(zhuǎn)不可的時(shí)候,。

值得注意的是,，“車讓人”并非單純的駕駛禮儀問題,，而是實(shí)實(shí)在在的法律規(guī)范,。《道路交通安全法》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí),，應(yīng)減速行駛,；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)停車讓行,。

明文規(guī)定在此,，為何在現(xiàn)實(shí)中遇到問題？原因顯而易見：徒法不足以自行,。

不是每處斑馬線都配有紅綠燈,，以及附著其上的一系列處罰手段，所謂“車讓人”往往只能依靠自覺,。但“自覺”不是天上掉下來的,。沒有具備強(qiáng)制力的約束制度，“自覺”并不總是能起作用,。

更深一步來看,，所謂“馬路生態(tài)”，大體是在車輛與行人間的互動(dòng)中形成的,。某種程度上說,，“車不讓人”的景觀，與久遭詬病的“中國式過馬路”,，恰似硬幣的兩面,。雖然機(jī)動(dòng)車?yán)響?yīng)負(fù)有更高的安全義務(wù)，但只拿駕駛員“橫行霸道”說事,，也有些片面,。

就此而言，要根治“車不讓人”,，對(duì)駕駛員行為的集中整治固然是其中一個(gè)重要組成部分,。但若要真正重塑馬路生態(tài)，還期待管理者拿出更為長(zhǎng)效持久,，也更為綜合性的解決方案,。