1974年參加工作,，三分之二的時(shí)間在施工現(xiàn)場,。港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理,、總工程師林鳴說，橋的價(jià)值在于承載,，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng),。干大項(xiàng)目，必須有犧牲,。犧牲“小我”,，才能成就“大我”。

逢年過節(jié)從沒離開過工地,，父母也是在彌留之際才陪在身邊幾天,；孩子教育有缺憾,，夫妻感情有蹉跎；可工作43年,，他榮獲全國勞動(dòng)模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員,、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌榷囗?xiàng)稱號(hào),，主持建設(shè)的項(xiàng)目，多次榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng),。

用小板凳穩(wěn)住人心

花甲林鳴,，在港珠澳島隧工程中創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。每項(xiàng)世界第一的背后,，都有著他不同尋常的付出,。

港珠澳大橋的海底沉管隧道長6.7公里，一節(jié)沉管長180米,、寬38米,，無論是體量還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都堪稱世界之最,。6000噸級(jí)最終接頭吊裝是國內(nèi)交通領(lǐng)域最大的吊裝施工,，而起吊后90°旋轉(zhuǎn)更是人類征服地心引力的又一次跨越。國內(nèi)外多位頂級(jí)專家親臨現(xiàn)場觀摩,。林鳴說,，這樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他必須親自上陣,，因?yàn)橹挥兴攀熘康拦ば?，才清楚一個(gè)個(gè)看似平常的環(huán)節(jié)里面隱藏的巨大風(fēng)險(xiǎn)。他多次背誦“樂譜”,，一遍又一遍地推演,。5月2日最終接頭吊裝的那一天，林鳴忘記了吃喝,，連續(xù)指揮13個(gè)小時(shí),，收獲了比預(yù)期還完美的效果。

港珠澳大橋沉管隧道是世界施工難度最大的交通工程,。林鳴說,，解決重大難題，靠的不僅僅是簡單的技術(shù)疊加,，還要靠“智慧”,，把現(xiàn)代技術(shù)與傳統(tǒng)哲學(xué)思維結(jié)合起來，才能使復(fù)雜的問題變得簡單,。

在建設(shè)潤揚(yáng)長江大橋“神州第一錨”——懸索橋錨碇基坑施工時(shí),，施工人員要下到50米深,、有9個(gè)半籃球場大的坑底施工。70米外,，洶涌的江水在頭上滾滾流過,。一旦土堤頂不住壓力，嘶吼的江水將從天而降,，坑底的人就無路可逃,。世界此類工程出險(xiǎn)率達(dá)40%?？拥鬃鳂I(yè)的第一天,，很多人眼中都難掩恐懼。

林鳴把一個(gè)小板凳搬到基坑最深處,，一屁股坐下去,，“坑底安全是經(jīng)過專家反復(fù)論證過的，我陪著你們,?！币粋€(gè)小板凳，成了穩(wěn)住人心的“定海神針”,。

建設(shè)武漢白沙洲長江大橋時(shí),，面對罕見的大洪水，林鳴一道安全紅線,，把生活區(qū)和施工區(qū)隔開,，穩(wěn)定了全體施工人員。在很多危險(xiǎn)的情況下,，他都是用自己的堅(jiān)守,，換來工友的信任。