年報(bào)顯示,，我國(guó)已連續(xù)八年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó),，環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江介紹，監(jiān)測(cè)表明,，隨著機(jī)動(dòng)車保有量快速增加,，我國(guó)部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動(dòng)車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)，直接影響群眾健康。北京,、天津,、上海等15個(gè)城市大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動(dòng)源對(duì)細(xì)顆粒物濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至41.0%,。

2016年,，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物初步核算為4472.5萬(wàn)噸，比2015年削減1.3%,。其中,，一氧化碳（CO）3419.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）422.0萬(wàn)噸,，氮氧化物（NOx）577.8萬(wàn)噸,，顆粒物（PM）53.4萬(wàn)噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者,，其排放的CO和HC超過(guò)80%,，NOx和PM超過(guò)90%。今年2月,，環(huán)保部副部長(zhǎng)趙英民在媒體見面會(huì)上談及京津冀地區(qū)的大氣污染治理工作的難點(diǎn)時(shí),，就明確指出：“北京市機(jī)動(dòng)車污染占比達(dá)到30%以上，在極端不利的氣象條件下,，甚至達(dá)到50%左右,。其中重型載貨車、高排放車輛,、非道路工程機(jī)械是主要污染貢獻(xiàn)來(lái)源,。如何有效地疏導(dǎo)重型載貨車輛和高排放車輛，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車達(dá)標(biāo)排放監(jiān)管,，是北京下一步大氣污染治理工作重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,。”

相比其他排放源,，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物的“原料”,，更有造成大氣氧化性增強(qiáng)的“催化劑”，其復(fù)雜性應(yīng)當(dāng)引起重視,。中國(guó)科學(xué)院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)（B類）“大氣灰霾追因與控制”的新聞發(fā)布會(huì)上,，中科院區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、專項(xiàng)首席研究員賀泓指出,，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)灰霾形成的作用主要體現(xiàn)在生成二次顆粒物,。轎車所帶來(lái)的排放，主要是VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放,。柴油車帶來(lái)的主要是氮氧化物的排放,，當(dāng)然也排放一些顆粒物,，但總體來(lái)說(shuō)，我們的機(jī)動(dòng)車排放顆粒物很少,，但是它排放的氣態(tài)污染物可以在后續(xù)變成二次顆粒物,，對(duì)成霾的貢獻(xiàn)主要在二次顆粒物上，我們還要重點(diǎn)的控制機(jī)動(dòng)車的排放,。

按車型分類,，全國(guó)貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者,；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車,。按燃料分類，全國(guó)柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%,，PM超過(guò)90%,；而汽油車CO和HC排放量則較高，CO超過(guò)汽車排放總量的80％,，HC超過(guò)70%,。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，國(guó)二及以前汽車保有量占12.8％,，但CO,、HC、NOx,、PM排放占比分別達(dá)到60.7%,、60.6%、43.6%,、67.1%,。

另外,非道路移動(dòng)源排放對(duì)空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)也不容忽視。2015年,，工程機(jī)械保有量690.8萬(wàn)臺(tái),農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力89783.8萬(wàn)千瓦,船舶保有量16.6萬(wàn)艘,飛機(jī)起降856.6萬(wàn)架次,。非道路移動(dòng)源排放二氧化硫（SO2）84.4萬(wàn)噸，HC70.4萬(wàn)噸,，NOx563.9萬(wàn)噸,，PM47.2萬(wàn)噸；NOx和PM排放接近于機(jī)動(dòng)車,。