延伸閱讀一

問：列車與站臺(tái)為何有空隙？

答：為保證列車運(yùn)行安全，必須留出10厘米空隙,，已裝防踏空膠條,。

廣州地鐵表示,，列車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生橫向的擺動(dòng),，為了保證運(yùn)行安全,，設(shè)計(jì)時(shí)要求車輛與站臺(tái)留有10厘米的空隙,。由于設(shè)計(jì),、站臺(tái)施工及車輛的制造誤差等多種原因，間隙并非完全一致,，通常會(huì)在10~12厘米之間,。從2007年起，廣州地鐵陸續(xù)在各車站安裝防踏空膠條,。該膠條為梳狀結(jié)構(gòu),，一頭固定在站臺(tái)邊緣，一頭向車門方向伸展,，可縮小車門與站臺(tái)間的空隙,，防止乘客踏空發(fā)聲危險(xiǎn)。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說,，前天女乘客失足的區(qū)莊站,，也已安裝膠條。救出乘客五分鐘后,，工作人員到場(chǎng)檢查防踏空膠條,，螺絲正常無缺失，膠條無松動(dòng),、變形,。

經(jīng)測(cè)量，事發(fā)處膠條邊緣與列車邊緣間隙距離8厘米,，符合標(biāo)準(zhǔn)要求,。“防踏空膠條不可能完全緊貼車身,?！痹撠?fù)責(zé)人說。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求,，膠條不應(yīng)侵入車輛限界,，彼此之間仍有幾厘米距離，老人家的腳比較瘦小,，所以卡了進(jìn)去,。

延伸閱讀二

問：如何防止乘客一腳踏空？

答：新線加裝藍(lán)光燈,，乘客仍要多留神,。

一直以來，地鐵都有通過廣播和標(biāo)識(shí),，提醒乘客注意列車與站臺(tái)的間隙,。去年底開通的六號(hào)線二期和七號(hào)線，在間隙處安裝了藍(lán)色LED燈,，強(qiáng)化視覺警示,。近期,，八號(hào)線鷺江站也加裝了藍(lán)光燈，防止乘客被“吸進(jìn)”縫隙,。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒,，乘客自身的安全意識(shí)也非常重要。記者曾在地鐵一號(hào)線看到,，一位女乘客意圖在關(guān)門前一刻沖上列車,，匆匆忙忙一腳踏空，卡進(jìn)了空隙,，幸好隨即自行拔出,，未有大礙。地鐵方面表示,，上下車時(shí)記得留意腳下,，切勿沖門。

延伸閱讀三

問：下次遇險(xiǎn)怎么辦,？

答：第一時(shí)間找站務(wù),。

國(guó)外也發(fā)生過類似事件。2014年8月6日,，澳大利亞珀斯的一個(gè)車站,，一名男子上車時(shí)不小心踩空，左腿卡在了列車與站臺(tái)的縫隙間,。危急時(shí)刻,，眾多乘客加入推車隊(duì)伍，與站臺(tái)管理員齊心協(xié)力,，最終成功將該男子救出,。2015年4月9日，莫斯科地鐵站,，一名70歲女子的腿也被夾在站臺(tái)與列車之間,，數(shù)十名乘客合力推動(dòng)車廂，將其解救出來,。

下次再遇到同類情況,，現(xiàn)場(chǎng)乘客可否也這樣處理？廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，乘客遭遇或目睹意外情況,，可第一時(shí)間聯(lián)系車站工作人員，他們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況,，選擇合適的方式處理,。記者翻查過往多起案例，乘客如果是肢體卡在間隙,，多數(shù)采取現(xiàn)場(chǎng)推列車的方法救援,，簡(jiǎn)單快捷,，以免長(zhǎng)時(shí)間壓迫導(dǎo)致缺血性損傷。但要是軀干被夾,，比如3月底發(fā)生在高鐵南京南站的情況，一名男子翻越站臺(tái)時(shí)被卡在列車與站臺(tái)間隙,，消防員最后動(dòng)用機(jī)械破拆月臺(tái),，才將已無生命體征的乘客救出。前天在區(qū)莊站的突發(fā)意外,，除了乘客推車之外,，地鐵工作人員還找到潤(rùn)滑劑協(xié)助乘客脫困。與此同時(shí),，工作人員還指引車上乘客要么下車,，要么走到車廂另一側(cè)，令救援更加有序高效,。