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東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià)，票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況,，呈現(xiàn)差異化,、有漲有降。

調(diào)價(jià)有利于通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流,，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率,，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐；同時(shí),，可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境,，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力。

4月,，中國(guó)高鐵迎來第一次跨省調(diào)價(jià),。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。

旅客小張算了筆賬,，清明節(jié)小長(zhǎng)假?gòu)纳钲诨爻鄙抢霞?，無論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長(zhǎng)假再坐高鐵回家,，最高票價(jià)與最低票價(jià)間能差出34元,，相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢?！拔矣X得有點(diǎn)像坐飛機(jī),，不同航班價(jià)格不一樣。選擇更多了,?！?/p>

這是中國(guó)鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后，第二次調(diào)整車票價(jià)格,。那么，這次調(diào)價(jià)對(duì)百姓出行有何影響？咱們也來算算賬,。

調(diào)價(jià)后價(jià)格有漲有降

早在年初,，“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息就不脛而走。2月中旬,，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告,，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，將對(duì)東南沿海高鐵開行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告,。

“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià),，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說,。

工作人員介紹說，始自杭州,、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵,，全長(zhǎng)1600多公里。2016年,，東南沿海高鐵日均開行動(dòng)車組622列,，平均客座率達(dá)80%以上。不過,，旅客運(yùn)得這么多,，賬本凈利潤(rùn)卻沒有。

虧損的原因是多方面的,，其中一條就是定價(jià)偏低,，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門,，公路運(yùn)行13.5小時(shí),，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí),，票價(jià)僅250元,；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí),，票價(jià)372元,，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元,。換言之,，高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半,，可是票價(jià)卻低得多。

那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎,？其實(shí)并不是,。工作人員介紹說，以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例,，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元,，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元,，漲幅19.6%,；D2342次為102元，漲幅14%,；D2350次為85元,，下調(diào)5%；D7406次為73元,，下調(diào)18.4%,。