“國(guó)家對(duì)于燃油車(chē)的限制政策，是汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要指引,，新能源汽車(chē)代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向,，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)積極拓展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù),?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究部副主任張娟表示,。

在燃油車(chē)和新能源車(chē)之間掙扎的車(chē)企

種種跡象顯示,，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)一定屬于新能源汽車(chē),，但燃油車(chē)的地位和影響力仍讓很多車(chē)企舍不得離開(kāi)。雖然政策不核準(zhǔn)設(shè)立新公司,，但是不代表已有車(chē)企不能擴(kuò)大產(chǎn)能,。事實(shí)上,，目前國(guó)內(nèi)不少傳統(tǒng)車(chē)企還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

去年10月,，本田宣布,，將在武漢市建設(shè)東風(fēng)本田乘用車(chē)新工廠，計(jì)劃在2019年春季之前投產(chǎn),，工廠建成后本田的在華產(chǎn)能將提高20%,。廣汽乘用車(chē)將在烏魯木齊市興建廣汽自主品牌新疆項(xiàng)目，總投資額約16億元,，共分兩期建設(shè)完成。此外,，還有多家車(chē)企正在抓緊擴(kuò)充燃油車(chē)工廠產(chǎn)能,。

車(chē)企之所以舍不得離開(kāi)“燃油車(chē)”領(lǐng)域，一方面是“燃油車(chē)”在市場(chǎng)上扮演著重要的角色,，另一方面是因?yàn)槠湫枨笠琅f旺盛,。相比之下，新能源汽車(chē)雖然得到了政策的大力支持和宣傳,，但由于其出現(xiàn)的時(shí)間較晚,，且諸如充電樁等相關(guān)配套設(shè)施不完善，讓新能源車(chē)的普及受到了影響,。同時(shí),，各大車(chē)企新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度不一致，有些企業(yè)的技術(shù)還不是特別成熟,，所以還需要一段時(shí)間的過(guò)渡,。

“‘油轉(zhuǎn)電’是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，其中涉及的范圍非常廣,?！?汽車(chē)業(yè)獨(dú)立撰稿人、行業(yè)分析師鐘師在接受采訪時(shí)表示,，“發(fā)改委嚴(yán)控燃油車(chē)產(chǎn)能的消息看似嚴(yán)格,，但并非一刀切，它只是不讓車(chē)企擴(kuò)大燃油車(chē)產(chǎn)能,，而非不生產(chǎn)燃油車(chē),。”

鐘師同時(shí)表示,，目前市場(chǎng)還是需要燃油車(chē)的,，但是“有需要”不代表就可以擴(kuò)大燃油車(chē)產(chǎn)能，“新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨”,。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)波瀾再起

為推廣新能源汽車(chē),，美國(guó)加州宣稱(chēng),，可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)上市銷(xiāo)售。德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)決議,，未來(lái)將禁止燃油汽車(chē)上路行駛,。同時(shí)，德國(guó)還將與歐盟進(jìn)行協(xié)商,，將該項(xiàng)決議推廣到全歐洲,。

雖然近些年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的速度很快，但是與一些歐美國(guó)家的新能源汽車(chē)進(jìn)程相比,，差距仍然不小,。包括比亞迪、長(zhǎng)安,、奇瑞在內(nèi)的一些自主品牌,，通過(guò)加速研發(fā)、加大投入的方式,，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了一定的成績(jī),，借此加速縮短與國(guó)際知名汽車(chē)品牌的技術(shù)差距。

在政府頻頻釋放信號(hào)的背景下,，合資品牌也開(kāi)始布局新能源車(chē)市場(chǎng),。最近，“大眾與江淮合資生產(chǎn)新能源車(chē)”的消息成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),，由于江淮是大眾的第三家乘用車(chē)合資伙伴,，也引發(fā)了涉嫌違反產(chǎn)業(yè)政策的爭(zhēng)議。一旦大眾與江淮的合資可以通過(guò)審批,，那么其他國(guó)外車(chē)企將以此為例,，尋找合作伙伴，進(jìn)行新能源乘用車(chē)項(xiàng)目合作,。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈,。

雖然目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型階段，不過(guò)無(wú)論是從能源環(huán)境,、政策引導(dǎo),，還是從未來(lái)趨勢(shì)上看，新能源汽車(chē)注定將成為市場(chǎng)中的主角,。在“油轉(zhuǎn)電”的陣痛期,，哪一家企業(yè)能限制住燃油車(chē)的規(guī)模，堅(jiān)持新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā),，它就能在未來(lái)成為市場(chǎng)中的領(lǐng)跑者,。