近日,，上海街頭發(fā)生了一幕悲劇,。一名年僅11歲的男孩因獨自騎行某品牌共享單車，在十字路口與大貨車發(fā)生碰撞,，不幸被卷入車輪中,，送醫(yī)后傷重不治身亡。

一個幼小的生命就這樣猝然而去,，令人唏噓不已,。其實,，現(xiàn)行法律對使用自行車上路行駛的年齡下限早有說法：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條的規(guī)定，駕駛自行車,、三輪車必須年滿12周歲,。

12歲以下的兒童發(fā)育尚不成熟，身高尤其不足,，一旦使用為成人設(shè)計的共享單車,，很難在遇到緊急情況時做出合理避讓。另外,，低齡未成年人交通常識普遍缺失,，上路騎行，很容易出現(xiàn)逆行等違規(guī)情況,，不僅給自身埋下安全隱患,，也會造成對他人的傷害。據(jù)媒體報道,，就在上海男孩發(fā)生事故的同一天,，南京一名9歲男童偷騎共享單車，在逆行經(jīng)過路口時,，將一位正常行走的八旬老太太撞倒,。

兒童騎車上路，讓人心驚膽戰(zhàn),?？扇绱宋ｋU的劇情卻一再上演，家長與運營商難辭其咎,。

前者監(jiān)護(hù)不力,，責(zé)任缺失。有的家長注冊了多個共享單車的運營平臺,，在使用時往往“一拖二”：先為自己解鎖一輛,，又幫著孩子解鎖另一輛，大人帶著孩子走街串巷,；還有的家長幫忙解鎖后把共享單車當(dāng)成了玩具,，讓孩子獨自騎行，不加看護(hù)和陪伴,。

后者監(jiān)管有失,，存在漏洞。雖然運營商均通過技術(shù)手段限制不滿12歲的兒童注冊賬號,，并在在用戶協(xié)議中明文規(guī)定使用者須符合年滿12歲的年齡要求,，但前端的控制和提醒并未保證在后端使用時，杜絕兒童騎行的狀況。一些共享單車在技術(shù)方面的不完善,，給了兒童解鎖車輛的機會,。比如，配備機械車鎖,，密碼固定不變,，一些用戶在使用結(jié)束后并未落鎖或落鎖后未將密碼撥亂，使不少兒童能夠輕易獲取車輛上路行駛,。

因此,，要避免和防范兒童用車、降低乃至消除風(fēng)險,，家長和平臺都必須承擔(dān)起應(yīng)負(fù)的責(zé)任,。父母首先要規(guī)范自我的使用行為，控制孩子騎行共享單車,。即使想要孩子嘗試,，也要等到年滿12歲后，并盡可能加以陪護(hù),。在家庭教育中,，也要盡早將道路安全的常識系統(tǒng)、完整地傳授給孩子,，防止他們盲目上路。

運營平臺更要加強和完善監(jiān)管,。首要一點,，堵住技術(shù)漏洞。盡快用電子鎖,、智能鎖替代機械鎖,，將固定密碼改為隨即密碼，提高兒童私自解鎖的難度和門檻,；給車輛安裝GPS定位系統(tǒng),，盡可能地對共享單車進(jìn)行實時監(jiān)控。

   當(dāng)然,，在家長和平臺之外,，社會各方力量也要積極參與。比如,，行業(yè)協(xié)會要對共享單車平臺加強監(jiān)管,，配合執(zhí)法部門督促企業(yè)對車輛進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計；學(xué)校,、教育部門也要配合家長做好安全教育,，普及安全知識，敲響安全警鐘。