押金已形成相當規(guī)模的資金池,，但企業(yè)并未形成盈利模式,，潛在風險不可忽視

“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費勁,？”“這公司倒了的話,，押金不會也沒了吧？”……隨著共享單車日益成為城市居民生活的一部分,，有關(guān)單車押金的話題愈加受到關(guān)注,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車押金已形成相當規(guī)模的資金池,，而共享單車企業(yè)眼下并未形成盈利模式,，押金潛在風險不可忽視。

家住上海的周女士對滿屏共享單車APP如數(shù)家珍：摩拜押金299元,、ofo和小藍都是99元,、優(yōu)拜298元、小鳴199元……摩拜公司稱,，押金299元是“參考了市政公共自行車的押金標準”,；ofo公司回應(yīng)稱，根據(jù)用戶的接受范圍和單車維護成本等各種因素的綜合考量,，制定了99元的押金,。

各家共享單車企業(yè)掌握的押金量究竟有多大？摩拜公司稱,，現(xiàn)階段該公司在全國超過30個城市運營,，投放超過100萬輛單車，便利了4億多人次的出行,，注冊用戶已達數(shù)千萬量級,。僅以1000萬注冊用戶計算，摩拜公司掌握的押金就接近30億元,。

一些業(yè)內(nèi)人士表示,，各家共享單車公司注冊用戶準確數(shù)量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。