換電站負責人：

“新模式讓電池回歸使用屬性”

許志強常去的換電站由奧動新能源汽車科技公司負責運營，公司副總裁賀宏勝告訴記者,，這個充電站共備有28塊電池,，每天可滿足200多車次的換電需求。換下來的電池進行集中式充電，比分布式充電更加安全,、可靠,，還能有效保護電池使用壽命。

在收費方面,，奧動公司向出租車司機推出了3種套餐,，在每個套餐的里程數(shù)之內(nèi)，出租車司機可以隨意到換電站換電,，不限次數(shù),。記者在現(xiàn)場看到，當出租車換電時,，工作人員只是記錄行駛的里程數(shù),，并不每次都發(fā)生現(xiàn)金交易，的確非常方便,?！拔覀兺瞥霭蠢锍逃嬞M的收費方式，主要是為了讓司機和乘客有更好的駕乘體驗,，避免過去為了省電連冬天也不敢開空調(diào)的現(xiàn)象,。”賀宏勝介紹,。

“發(fā)展電動出租車的關(guān)鍵是解決好商業(yè)模式問題,。”賀宏勝認為,，電池本身是電動汽車的核心零部件之一,，其價格往往占據(jù)了整車的一半左右，因此具有明顯的資產(chǎn)屬性,。然而,，在“換電”模式下，電池是流通的,、共享的,。“只有開放,，新能源車才能走得下去,。”

賀宏勝介紹說,，通過“換電”模式，讓電池從資產(chǎn)屬性回歸它的使用屬性,。對出租車公司而言,，只需關(guān)注車輛在生命周期即6年或30萬公里有合格的電池保證營運，如果電池衰減容量低于80%，北汽新能源將會回收,，奧動公司則會出資補充一塊新電池,。賀宏勝說，出租車市場每天的運營里程非常高,，足夠分攤電池的成本,，換電模式就有可能成為一個可持續(xù)的商業(yè)模式，因為它完全符合出租車運行的特點,。

電動車生產(chǎn)企業(yè)：

“出租車換電比充電更有效率”

北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛認為,，出租車的電動化一定是大勢所趨。作為主流用電方式,，充電式在出租車行業(yè)的商業(yè)運營模式下,，有著天然的弊端。弊端即在于目前電池的能量密度不高,，使得充一次電的續(xù)航里程并不長,。同時，充電的時間相對較長,，雖然有快充模式可供選擇但對電池的壽命是有傷害的,。

鄭剛認為，相較充電式,，換電式設(shè)施能夠更有效地節(jié)約社會資源,。比如占地面積，充電樁搭配停車位,，再加上通道,，需要25平方米左右的面積。一個充電樁能夠服務(wù)最多20臺車,。但是,，一個換電站能夠服務(wù)的車輛大約是150到200臺，換句話說,，換電站的使用效率是分布式充電樁建設(shè)的10倍,。

“作為廠家，我們會針對不同的人群,，充換結(jié)合來提供有針對性的供給,，但就出租車行業(yè)來說，換電式顯然更有效率,?！薄俺潆姟备摹皳Q電”，只一字之差,，司機們的感受就大不一樣了,。出租車司機需要的就是時間,， 用時間換錢，把“充”字改成“換”字,，就為司機們贏得了時間,。

鄭剛說，目前,，北汽新能源在北京已經(jīng)有50座換電站在運營,，年底將擴大至200個換電站，同時將在城區(qū)圍繞重點交通樞紐進行布局充換電站,，實現(xiàn)7公里換電半徑,。“可以支撐至少2.5萬輛出租車正常的市內(nèi)運營,，緩解出租車司機的里程焦慮和充電難問題,，大大提高運營效率?！编崉傉f,。

不過，換電式車輛的發(fā)展也并非一帆風順,。記者了解到,，此前一些行業(yè)巨頭曾對此做過探索，最后折戟沉沙,，失敗的一個重要原因在于不同廠家車輛標準不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電,，同時，車企,、電池企業(yè),、能源供應(yīng)方等各個參與方?jīng)]有達成共識， 也沒有形成有效的利益分配和協(xié)同機制,。

對此,，中國社科院法學所經(jīng)濟法研究室副研究員金善明認為，在產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一,、標準化程度較高的出租車領(lǐng)域,，換電模式值得期待。不過正因為換電模式大面積推開的前提是產(chǎn)品的高度標準化,，所以一旦推廣,，就意味著這一領(lǐng)域具有較高的準入門檻、易形成市場閉環(huán),，潛在競爭者就很難進入這一領(lǐng)域,。面對打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的壓力，換電模式能否迎來“第二春”,，的確考驗政府部門的智慧,。