3月19日,，北京昌平城區(qū)，一輛ofo單車被掛在樹上,。

共享單車轟轟烈烈地圈地運動正在遭到政策制約,。3月21日，新京報記者了解到,，北上深等一線城市正在討論制定共享單車管理規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，其中上海有望在6、7月份施行,。

此前共享單車分別在北京,、上海等地遭遇管制。3月20日,，北京市西城交通委約談了摩拜,、ofo兩家共享單車企業(yè)，要求控制西城區(qū)共享單車數(shù)量,，并規(guī)定在長安街沿線等10條大街禁止停放共享單車,。3月15日，上海交通委也因市區(qū)投放"飽和"和亂停亂放等約談6家共享單車企業(yè),。

記者注意到,，上海、深圳,、南京等地區(qū)都在擬定管理規(guī)范,。共享單車市場競爭已經(jīng)來到下半場，如何治理亂停亂放,，如何滿足監(jiān)管需求,，已經(jīng)成為新的市場門檻。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，下一輪新的競爭要素不是來自用戶,，而是來自政府監(jiān)管。

城市監(jiān)管部門紛紛出手

目前投放的各家共享單車,，其主打功能均為"隨用隨停",。不過隨著數(shù)量的激增，亂停亂放的問題也愈加嚴(yán)重,。上周末,，新京報記者走訪了北京街頭，發(fā)現(xiàn)地鐵站周邊,、旅游區(qū),、商業(yè)街周邊的亂停亂放問題較為嚴(yán)重。對于共享單車亂停亂放造成的問題，監(jiān)管部門已經(jīng)出手,。

3月20日,，北京西城區(qū)交通委約談摩拜和ofo。摩拜對新京報記者表示,，將積極與政府建立溝通聯(lián)系機(jī)制,，發(fā)揮后臺數(shù)據(jù)對車輛分布和運營情況的監(jiān)控能力，必要時主動干預(yù),、調(diào)度車輛,。

ofo對記者表示，將利用大數(shù)據(jù)對城市需求量進(jìn)行預(yù)測,，明確劃分共享單車停放區(qū)，同時組建線下運維團(tuán)隊進(jìn)行網(wǎng)格化管理,，保障共享單車在規(guī)范區(qū)域停放和用戶規(guī)范的使用,。

中國自行車協(xié)會官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來,，共享單車已在全國30多個城市投放,。據(jù)預(yù)計，2017年投放總量可能接近2000萬輛,。

來自北京市交通委的消息稱,，正在調(diào)研共享單車運營企業(yè)及其自行車投放點，將研究出臺相應(yīng)的停車秩序試點區(qū)域以及管理辦法,。

新京報記者了解到,，目前上海、北京等一線城市的共享單車管理規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在加緊討論制定之中,。上海自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行近日向媒體透露:如果5月能報備通過,，預(yù)計6、7月份共享單車標(biāo)準(zhǔn)就能在上海施行,。標(biāo)準(zhǔn)出臺后,，目前一些共享單車的亂象有望迎刃而解。

"有企業(yè)10萬輛車只有50個人管"

上海編制的《共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿要求,，企業(yè)實行共享單車3年強制報廢,、24小時內(nèi)維修制，單車必須具備衛(wèi)星定位和互聯(lián)網(wǎng)運行功能,。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示,，按照有樁自行車的標(biāo)準(zhǔn)，是每一萬輛車要配備100個服務(wù)人員,，對共享單車的要求低一點,，每一萬輛必須有50個人。現(xiàn)在有些企業(yè)已經(jīng)投放了10多萬輛,，團(tuán)隊一共只有50個人,，等于說沒有這個管理,。

易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，新規(guī)帶來成本的提升主要來自線下人員配置,，大部分企業(yè)都沒達(dá)到征求意見稿里的標(biāo)準(zhǔn),。智享單車方面稱，車輛的運營維護(hù)本來就是企業(yè)成本的一部分,，只是共享單車從去年才開始出現(xiàn),，之前線下運維的需求沒有徹底暴露出來。

小藍(lán)單車CEO李剛認(rèn)為,，按照新規(guī)的要求成本的確會有所上升,，但屬于可以接受，相當(dāng)于一個人負(fù)責(zé)200輛車,。他告訴記者,，兼職的地勤人員月工資為2000元，全職的工資在4000,、6000元不等,，如果是純擺放車輛的人也就是2000多元。

小鳴單車CEO陳宇瑩給記者算了這樣一筆賬,，上海一個地勤人員的月工資約為5000元,，"按照新規(guī)，一萬輛車要請50個人,，一個月要花25萬請地勤人員,，一個月也就是25天騎行的天數(shù)，意味著每天必須賺一塊錢才能覆蓋掉地勤人員的成本,，這還不算單車維修,、調(diào)度等開銷。"

摩拜,、ofo優(yōu)勢變劣勢?

前述新規(guī)的介入,，將給共享單車市場帶來一定變數(shù)。王晨曦認(rèn)為,，摩拜,、ofo雖然此前一直領(lǐng)跑，但因為他們車輛規(guī)模大,，一旦進(jìn)行任何改革涉及面更廣,，消耗的絕對值也會更高。"比如設(shè)置停車點,、車輛本身做改造,，所有車輛都要做，所有城市都要做，協(xié)調(diào)起來的難度也更大一些,。"

陳宇瑩甚至認(rèn)為,，如果真的采取這樣的細(xì)則，是不會有風(fēng)投資本再跟進(jìn)的,。

陳宇瑩表示,，在新規(guī)面前，作為行業(yè)領(lǐng)軍者的ofo和摩拜都面臨一定挑戰(zhàn),，"首先,，ofo投放車輛過百萬，但是沒有智能車鎖,，按照政府的規(guī)定要給所有車子換新鎖,，這個工程量還是很大的。摩拜的車子造價是很貴的,，以前說5年不用修,，但政府要求你3年就要報廢了，按照前面說的財務(wù)模型如何在3年內(nèi)收回成本?"

對于換鎖成本,，ofo方面表示，他們生產(chǎn)的智能鎖可以放在任何一輛單車上,，并且更換成本不高,，現(xiàn)在已經(jīng)有部分單車符合GPS定位的要求，但對方并未透露智能鎖具體成本,、安裝智能鎖單車的占比,。至截稿，記者未獲得摩拜回應(yīng),。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，隨著國家及地方標(biāo)準(zhǔn)的相繼出臺，誰能在滿足用戶需求,、提供優(yōu)質(zhì)使用體驗的同時,，符合相關(guān)的國家及地方標(biāo)準(zhǔn)，誰就能最終擁有市場,，獲得用戶的認(rèn)可,。

"電子圍欄"將成標(biāo)配

為了解決亂停亂放問題，"電子圍欄"技術(shù)有可能成為共享單車的標(biāo)準(zhǔn)配置,。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮告訴記者,，單車必須要有GPS定位，政府相關(guān)管理部門會提供電子停車地圖,，供平臺設(shè)置電子圍欄,，讓消費者把車輛停到所指定的停車位里。一旦用戶沒有將車停到電子圍欄內(nèi)，將無法正常上鎖并影響計費,。

新京報記者了解到,，小鳴單車的電子圍欄已經(jīng)在廣州增城運行了半個月，其虛擬停車區(qū)域內(nèi)設(shè)有停車指示牌,，立牌區(qū)域有劃線,。小鳴單車設(shè)有語音導(dǎo)航車鎖，車鎖會提醒用戶進(jìn)入到了停放區(qū)域,，用戶只有將車停放在規(guī)定范圍內(nèi),，才可以關(guān)上車鎖并結(jié)束計費。小鳴單車CEO陳宇瑩告訴記者,，"電子圍欄是手機(jī)和發(fā)射器的匹配,，還有就是App和車鎖的互動，因此車鎖的設(shè)計也有所不同,。"

陳宇瑩表示,，一個停車樁的成本在1000元左右，電子圍欄只要不到100元,，"電子圍欄成本非常低,，因為不用拉電，是一個火柴盒大小的發(fā)射器,，就埋在指示牌里,。"

易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴新京報記者，上海細(xì)則比較嚴(yán)格,。"在市場還沒完全成型,，制定太過細(xì)化的條例，可能不利于市場有序發(fā)展,。政府可以出臺指導(dǎo)性建議,，鼓勵大家規(guī)范停車，讓市場充分競爭后,，政府再出來框一個標(biāo)注比較好,。"

業(yè)內(nèi)人士人為，下半場競爭的焦點將是"規(guī)范",、"高效",。如何實現(xiàn)車輛的有序投放、規(guī)范管理將是企業(yè)競爭的下一個焦點,。

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庫克訪ofo共享單車現(xiàn)出海潮

3月21日,，蘋果CEO到訪ofo總部引發(fā)諸多猜想。此前2016年5月,，蘋果曾10億美元入股滴滴,，而滴滴又是ofo多輪投資方,。

同一天，摩拜單車正式宣布進(jìn)軍新加坡,，開始在當(dāng)?shù)胤?wù),，新加坡也成為摩拜單車走出國門，跨向海外的首站,。此前ofo已在新加坡進(jìn)行了運營,，去年12月底，ofo還宣布在硅谷,、倫敦等地開啟城市服務(wù)試運營,。今年3月10日，在美國西南偏南音樂節(jié)上,，也出現(xiàn)了ofo的身影,。

有業(yè)內(nèi)人士分析，二者之所以將海外第一個落腳點選在新加坡,，是因為當(dāng)?shù)厥莵喼逓閿?shù)不多允許共享單車發(fā)展的國家,。

作為共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，ofo和摩拜的相繼出海是否會拉開共享單車進(jìn)軍海外市場的序幕?

小藍(lán)單車CEO李剛告訴記者,，他們是全球首家共享單車出海的企業(yè),，并且已經(jīng)拿到押金結(jié)款。"這個事情去年就出完了,，第一站是美國三藩,，他們那邊都是有樁自行車，無樁自行車是沒有的,。"

李剛認(rèn)為海外市場和國內(nèi)市場相比有很大的不同，監(jiān)管會比國內(nèi)要嚴(yán)格得多,。"他們非常嚴(yán)格,，一個城市的車怎么鋪設(shè)，自行車達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn),，什么時候銷毀等等,，全都是他們監(jiān)管。國內(nèi)的模式是,，你可以先投車,，后跟政府打交道，但美國不行,，你要過議會,、市政廳，拿到相關(guān)審批才可以運行,。如果直接投放車輛,，就會面臨起訴的風(fēng)險,。"

小藍(lán)單車之所以布局海外市場和公司創(chuàng)始團(tuán)隊基因有很大關(guān)系，李剛此前在美國有2年咨詢經(jīng)驗,，其他成員也有海外背景,，"公司在做共享單車以前的業(yè)務(wù)也是以海外市場為主，我覺得我們出海是順理成章,。"李剛?cè)缡钦f,。

分析人士指出，共享單車出海應(yīng)該根據(jù)自身情況量力而行,，不要跟風(fēng)出海,，海外市場遠(yuǎn)比國內(nèi)市場更加復(fù)雜。 新京報記者 馬婧 實習(xí)生 楊礪