“部分平臺為促成交易或縱容作假”

“確實存在二手車平臺為了促成交易而縱容作假的情況”。戈壁投資合伙人,、出行市場資深投資人徐晨表示,，這在線下也很普遍，比如改公里數(shù),，做“特殊安排”,，本質(zhì)上是為了促成交易。

其介紹,，在二手車的交易模式中,，平臺的主要作用在于撮合交易，并不能完全掌握車主的“造假”行為,，但與此同時,，其也在一定程度上承擔了評估師的角色。

徐晨分析,，如果平臺的利潤來自交易本身,，就有很強的動機去促成交易,。“既像裁判又像運動員,，這使得他們可能會有一些操縱和縱容行為,。”

而里程數(shù)據(jù)對于交易是否達成有一些影響,。徐晨說,，比如同樣是三年的車，開了5萬公里和8萬公里差別就很大,，短期內(nèi)跑了較多里程的可能是商用車，損壞率相對較高,，車主可能養(yǎng)護得不那么“用心”,，里程數(shù)較少的則可能是家用車，一般車況偏好,。

此外,，平臺本身也沒有太高的利潤去做精細的檢測，再加上買車人對于車性能不了解,，盲目追求低價,，也使得賣家和平臺有很強的動機去修改或者隱瞞數(shù)據(jù)。

從投資人的視角來看,，徐晨認為很多平臺起到的作用并不是特別明晰,，多數(shù)平臺還是在做簡單的信息交互。從長期來看,，這進一步引導用戶進入“價格領(lǐng)導型”的誤區(qū),，將是一個惡性市場。

也就是說,，平臺更多地側(cè)重宣傳交易量,，甚至做假來誘導消費者，并吸引投資人,?！澳壳笆袌錾洗_實存在交易量不真實的情況，有些平臺水分高達20%-30%,?！?/p>

徐晨說，長此以往,，買家發(fā)現(xiàn)所購車輛并不理想,，可能會對二手車平臺的業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生質(zhì)疑，“那對于整個市場的傷害是很大的,?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為,，對于未檢測準確的交易車輛，二手車平臺要迅速響應(yīng),，不能推諉責任,。同時，如果有第三方專業(yè)機構(gòu)介入交易,，可能會優(yōu)化市場,。他建議二手車平臺多使用第三方車輛背景信息查詢系統(tǒng)，來查詢車輛保養(yǎng)和維修記錄,，比如是否泡水,，是否有過重大事故等。

車商稱100元就能改里程

一方面,，二手車平臺“把關(guān)不嚴”,，另一方面，修改里程表并非難事,，且成本極低,。“這也為不法車商和為抬高車價的車主,，提供了可乘之機,。”多位資深司機和業(yè)內(nèi)人士表示,，如果車輛一直在4S店做保養(yǎng),，會留有保養(yǎng)記錄。但如果一直在私人修理廠保養(yǎng),，則很難有記錄可供查詢,。

記者探訪發(fā)現(xiàn)，線上,、線下均有改里程服務(wù),，費用只需50元到300元。

3月7日,，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場,，一位車商透露，二手車里程表修改比較普遍,，因此在收購車輛時,，并不能簡單把里程表顯示指數(shù)作為參考，還需要對輪胎,、方向盤,、剎車片磨損程度等做綜合判斷。

維修記錄顯示,，被檢測車輛里程數(shù)已達56365公里,，而車速拍平臺上顯示的里程數(shù)為調(diào)后的17000公里(圖),。