新華社廣州3月7日電（記者周強(qiáng)）7日,，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30管節(jié)安裝成功，軸線,、縱坡,、艏艉高差等各項關(guān)鍵指標(biāo)均滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),。至此，體量超大的33節(jié)沉管全部安裝完畢，港珠澳大橋已建隧道總長5652米，距最終合龍僅差12米,。

E30沉管位于隧道合龍口東側(cè)，長171米,，為異形曲線段管節(jié),，整體呈梯形。其施工難度最大,，精度要求最高,，不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最后關(guān)口，更是關(guān)系到海底隧道建設(shè)成敗的關(guān)鍵,。

據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于E29沉管已于2月中旬安裝就位,，最終接頭也已制造完成,，長度、位置已無法改變,，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最后一道關(guān)口,。同時，E29沉管安裝后,，基槽龍口東西長度已不足200米,，因受狹口效應(yīng)影響，現(xiàn)場流速顯著增大,；E30沉管沉放時,，阻水面積將超過龍口寬度的90%，線形控制難度特別大,。

港珠澳大橋管理局表示,，隧道建設(shè)最難難在最后對接，采用“盾構(gòu)法”等傳統(tǒng)方法施工的隧道,，對接誤差一般在15cm,；沉管隧道建在海底，很多測量方法都無法施展,。三年多來,，島隧項目總部深入開展隧道龍口線形動態(tài)評估及控制系列專題研究，制定了綜合采用GPS系統(tǒng),、雙人孔投點(diǎn),、管內(nèi)貫通測量、水下人工復(fù)核等四種測量手段進(jìn)行比對、校正的定位方案,，力爭使線形誤差控制在5cm之內(nèi),，為最終接頭安裝奠定良好的基礎(chǔ)。

港珠澳大橋管理局介紹,，港珠澳大橋海底隧道長5664米,，由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭對接而成，是世界最長的公路沉管隧道,。自2013年5月1日開始進(jìn)行首節(jié)沉管安裝施工以來,，在近四年的時間里，建設(shè)者先后攻克深水深槽,、強(qiáng)回淤,、大徑流等世界級難題，完成了全部33節(jié)沉管安裝對接,，已建隧道滴水不漏,，引領(lǐng)中國沉管隧道建設(shè)邁進(jìn)世界領(lǐng)先行列。

此外,，在E30沉管安裝完成的同一天,，最終接頭鋼結(jié)構(gòu)也從上海基地運(yùn)抵珠海,，將在桂山沉管預(yù)制廠完成灌漿作業(yè)后,，選擇合適窗口期用12000噸起重船進(jìn)行吊裝，全面實現(xiàn)港珠澳大橋貫通目標(biāo),。