新華社“中國網(wǎng)事”記者葉健

“分享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)社會生活中的熱詞,。如今，共享汽車被越來越多的人關(guān)注,。在上海,，數(shù)以千計(jì)的共享汽車跑上街頭。共享汽車是不是破解“出行難”的神器,，又能否成為下一個資本追捧的“風(fēng)口”,？

上海市嘉定區(qū)作為ＥＶＣＡＲＤ的發(fā)源地，已經(jīng)成為共享汽車的試驗(yàn)田,。作為ＥＶＣＡＲＤ最早一批用戶,，朱旭雖然家里有車，仍經(jīng)常使用共享汽車,。

朱旭一邊演示ＡＰＰ一邊向記者介紹說,，新用戶下載ＡＰＰ后，需要繳納一筆押金、在線上傳駕駛證,，通過審核后就可以預(yù)約共享汽車,。用戶在ＡＰＰ上能看到附近哪有車，還能查看這些車的型號,、續(xù)航里程等,，預(yù)約最多保留１５分鐘?！拔椰F(xiàn)在去虹橋火車站,，一般都開ＥＶＣＡＲＤ，到火車站就有停車位,，價(jià)格也不貴,。”

ＥＶＣＡＲＤ作為國內(nèi)最大的共享汽車運(yùn)營商,，早在２０１３年就開始運(yùn)營,，目前旗下運(yùn)營汽車約９０００輛，其中在上海有約６０００輛,。

對于ＥＶＣＡＲＤ的詳細(xì)運(yùn)營狀況,，環(huán)球車享汽車租賃公司首席市場官黃春華告訴記者，在上海,，目前ＥＶＣＡＲＤ車日均訂單為３．７５單,，訂單平均費(fèi)用約為二十元，７２％用戶人群是２１到３５歲的年輕白領(lǐng),。

ＥＶＣＡＲＤ的不便之處,，就是必須要到固定的停車位去借車、還車,，這和摩拜單車,、ofo等公共自行車流行前類似。因此,，ＥＶＣＡＲＤ的普及率，很大程度上取決于其網(wǎng)點(diǎn)的密集度,。

對此,，黃春華坦承，由于上海市區(qū)土地成本較高,，開辟新網(wǎng)點(diǎn)比較難,，所以很難滿足大量市區(qū)需求。但在嘉定,、金山,、松江等郊區(qū)，ＥＶＣＡＲＤ設(shè)網(wǎng)點(diǎn)要順利得多，因此ＥＶＣＡＲＤ的訂單也主要來自郊區(qū),。

也有共享汽車在借鑒摩拜單車“到哪停哪”的模式,，比如因投放奔馳ＳＭＡＲＴ而引起關(guān)注的“途歌”（ＴＯＧＯ）。不過,，有體驗(yàn)過途歌的用戶告訴記者,，這個模式也有問題，“自行車停車基本不收費(fèi),，但汽車停車基本都收費(fèi),，要么就是亂停車吃罰單”。

途歌也在嘗試“接力單”模式,，即上一位用戶直接開到終點(diǎn)附近的另一位用戶那里,，以避免停車費(fèi)。但是“接力單”模式能否普及,，不少用戶也存疑,。