【ofo“攻城”】

10天進(jìn)入11城

2月9日,，《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱ofo正在募集1.5億美元新資金,，對(duì)于這一則融資的傳言，ofo官方并未肯定,，僅表示“不予置評(píng)”。

ofo的上一輪融資是在2016年10月,，投資方中包括了滴滴出行,、小米科技等產(chǎn)業(yè)基金，據(jù)公開信息顯示,，ofo也累計(jì)完成了7輪融資,，包含了至少14個(gè)不同的投資方。

在進(jìn)入2017年后,，摩拜單車加快了融資速度,，這使得ofo在融資總額和投資方數(shù)量上和摩拜出現(xiàn)了一定的差距。

不過(guò)在開拓新城市上,，ofo卻動(dòng)作頻頻,。1月11日，ofo宣布啟動(dòng)2017年城市戰(zhàn)略,，計(jì)劃到1月22日前,，以一天一城的速度，在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市,。截至2月22日,，ofo對(duì)外宣布已經(jīng)覆蓋了35座城市，連接超過(guò)100萬(wàn)輛車和1000多萬(wàn)用戶,。目前,，摩拜單車的覆蓋城市是21個(gè)。

此外,，ofo還在近期進(jìn)行較大力度的市場(chǎng)補(bǔ)貼,，盡管每次騎行只要1元或0.5元，但ofo給用戶平日發(fā)放優(yōu)惠券,，還在春節(jié)等節(jié)日舉行免費(fèi)騎行的活動(dòng),。

融資速度和覆蓋城市數(shù)量的差異，也顯示了摩拜單車和ofo在2017年的策略的不用,。摩拜想先占據(jù)資本優(yōu)勢(shì),，而ofo則想先占據(jù)市場(chǎng)規(guī)模。

【其他玩家】

勢(shì)單力薄者已倒下

在摩拜和ofo的“橙黃大戰(zhàn)”進(jìn)行的同時(shí),，已有其他共享單車企業(yè)倒下,。

據(jù)媒體報(bào)道,，莆田的共享單車卡拉單車用19天時(shí)間投放了667輛車，結(jié)果丟失大半,，只找回來(lái)157輛車,，丟失率76.5%。2月16日,，卡拉單車聲明,，投資方根據(jù)對(duì)賭協(xié)議，已經(jīng)撤資退出,，投資的錢也要全部收回,。此前卡拉單車曾預(yù)訂了5000輛車，已生產(chǎn)好的4000多輛車無(wú)法提貨,。

丟失率其實(shí)是所有共享單車都會(huì)遇到的問題,，不過(guò)資本越雄厚、地盤越大的企業(yè),，受到的影響相對(duì)越小,，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化，卡拉單車的倒下不會(huì)是最后一個(gè),。

不過(guò),，不少玩家也有自身優(yōu)勢(shì)。一些本身就擁有造車能力的公司也進(jìn)入到共享單車市場(chǎng),，例如新銳自行車公司野獸騎行就在2016年11月,，宣布設(shè)立獨(dú)立品牌小藍(lán)單車，全面開拓共享單車市場(chǎng),。

另一典型代表則是老牌自行車廠永久,，2016年8月，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺(tái)中路資本,，向優(yōu)拜單車注入了數(shù)千萬(wàn)元的天使投資,，并將旗下永久自行車的研發(fā)生產(chǎn)鏈和自行車運(yùn)營(yíng)等重要資源一并投入優(yōu)拜單車。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域,，風(fēng)口上的火燒得越旺,，創(chuàng)業(yè)者的生存壓力也就越大。目前來(lái)看,，共享單車市場(chǎng)就是這樣,，無(wú)論是處在行業(yè)頭部還是尾部的創(chuàng)業(yè)者都面臨不小的壓力，對(duì)于ofo和摩拜而言,，或許是市場(chǎng)份額之爭(zhēng),，但對(duì)于其他玩家而言，則是生死之爭(zhēng),。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,，今日的共享單車市場(chǎng),，和昔日的網(wǎng)約車之戰(zhàn)有幾分相似，兩大巨頭在市場(chǎng)上打得如火如荼,，后面還有一堆小玩家利用各自的產(chǎn)業(yè)資源瓜分小市場(chǎng),，資本紛紛入局站隊(duì)。

未來(lái)的單車之戰(zhàn),，是否也會(huì)像網(wǎng)約車一樣以合并洗牌的方式結(jié)束,，業(yè)界不得而知，從ofo和摩拜兩家公司背后錯(cuò)綜重合的資本關(guān)系來(lái)看,，合并的可能性確實(shí)不小,。

■ 觀察

供應(yīng)鏈成共享單車競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

在中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事黃剛看來(lái)，共享單車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng),，第一步是用戶之爭(zhēng)，第二步是全產(chǎn)業(yè)鏈資源之爭(zhēng),，第三步是物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率之爭(zhēng),，第四步是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭(zhēng)。

“在完成了平臺(tái)和用戶之爭(zhēng)以后,，摩拜與ofo的決勝局將發(fā)生在最終的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭(zhēng),。”黃剛說(shuō),。

在生產(chǎn)制造鏈條上,，摩拜和ofo選擇了兩種不同的模式，ofo選擇了與全國(guó)各自行車廠戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式,，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰,；而摩拜采用的則是定向制造模式，在供應(yīng)鏈上借助富士康等加工制造網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)展,。

事實(shí)上,，目前市場(chǎng)上的20多家共享單車企業(yè)也多采用的是這兩種模式。