30公里/小時(shí)以下才安全

《報(bào)告2017》指出：低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品規(guī)格不同,、質(zhì)量參差不齊,、更有粗制濫造的低劣產(chǎn)品流入市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者造成安全隱患,。而且，很多低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品不登記,、不掛牌,、不年審，制動(dòng),、轉(zhuǎn)向性能難以保障,，車(chē)輛大多沒(méi)有保險(xiǎn)，事故賠付率低,，在道路上出現(xiàn)交通事故時(shí),，對(duì)事故雙方都沒(méi)有保障。

實(shí)際上,，無(wú)論是《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組提出的40至70公里/小時(shí),，還是目前國(guó)內(nèi)已實(shí)施低速電動(dòng)車(chē)管理辦法中的50公里/小時(shí)、60公里/小時(shí),、80公里/小時(shí),，這些限速都有些高。

根據(jù)倫敦交通部門(mén)《車(chē)輛行駛速度與致死傷害風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系：行人及駕乘車(chē)輛人員》提供的數(shù)據(jù)：行人被車(chē)輛碰撞,，當(dāng)車(chē)速低于30公里/小時(shí),，生存機(jī)會(huì)超過(guò)90%，而高于這個(gè)速度,，生存機(jī)會(huì)以指數(shù)方式下降,，風(fēng)險(xiǎn)以指數(shù)方式上升。

另?yè)?jù)湖南大學(xué)汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室《車(chē)輛碰撞速度對(duì)行人致命損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響研究》：車(chē)輛碰撞速度和汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)形狀是影響行人動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和損傷嚴(yán)重度的兩大主要因素,，減小車(chē)輛碰撞速度至30公里/小時(shí)或更低是減輕行人致命損傷風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑,。

當(dāng)車(chē)速超過(guò)30公里/小時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)對(duì)駕駛員的保護(hù)也不夠,。

2016年12月,，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)在市場(chǎng)上以普通消費(fèi)者名義購(gòu)買(mǎi)了3款老年代步車(chē)，并委托國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行安全性碰撞實(shí)驗(yàn),。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,，在32公里/小時(shí)的碰撞速度下，測(cè)試用假人駕駛員損害風(fēng)險(xiǎn)明顯,，會(huì)造成頭部,、胸部受傷,。

專(zhuān)家 國(guó)標(biāo)限速還有調(diào)整余地

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部副部長(zhǎng)趙立金，參與制作了《報(bào)告2017》,。他告訴北京晚報(bào)記者：“目前,，為了規(guī)范地方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的管理規(guī)范都是地方性的,。他們各自設(shè)定限速的標(biāo)準(zhǔn),，但我們并不知道依據(jù)是什么。用這些限速直接與歐美的已經(jīng)成型的國(guó)標(biāo)對(duì)比,，不太合適,。國(guó)標(biāo)還沒(méi)有正式出臺(tái)，關(guān)于限速這一塊還有調(diào)整余地,。我們?cè)谧稣{(diào)研時(shí),，有個(gè)建議是限速不超過(guò)50公里/小時(shí)。將來(lái)如果國(guó)標(biāo)超過(guò)這個(gè)限速,，是否也可以參考美國(guó),，采用分級(jí)的方式，將較高限速的電動(dòng)車(chē)按照普通機(jī)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)管理,？這都是有可能的,。”