當(dāng)下武漢上百億的高新技術(shù)制造業(yè),，達到了13個,，兩百億以上的,，也有7個,，而南昌的百億高技術(shù)產(chǎn)業(yè),，幾乎是一片空白,，武漢近年崛起了眾多的千億產(chǎn)業(yè),，尤其是制造業(yè)規(guī)模已成,，大器漸顯,，未來需要惠及南昌等其他“中四角”城市，讓它們從東向發(fā)展,，改為東西兼顧,，也就可以為其他三省的城市發(fā)展提供動力，把它們變?yōu)槲錆h的腹地,，擴大武漢的戰(zhàn)略空間,。

提升在全國的交通地位，補齊空港交通短板

從本質(zhì)上說,，交通的便捷是高效率和低成本,。

武漢的鐵路交通已經(jīng)獨步全國，進步巨大,，無需多言,。水路交通，尚未達最佳狀態(tài),。但是,，最大的短板，是空港交通,。

空港交通意味著什么,？高端人才的流動與高端政治、商業(yè)與社會要素的流動性與吸引力,。特別是對于武漢與全國,、全球的資源與信息流動方面，至關(guān)重要,。

根據(jù)民行總局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計,，按照旅客吞吐量計算，2015年中國十大機場排名分別是北京首都機場,、上海浦東機場,、廣州白云機場、成都雙流機場,、深圳寶安機場,、上海虹橋機場,、昆明長水機場、西安咸陽機場,、重慶江北機場和杭州蕭山機場,。有東部，也有西部,。武漢作為中國大陸中心,，竟然未入前十之列，甚至昆明,、廈門,、南京都城市都勝過武漢。

而從總量來說,，北京首都機場2015年的吞吐量,，為8994萬人。武漢為1894萬人,，武漢僅為北京的五分之一,。而成都達到了4200萬人，重慶為3239萬人,。對于國家而言,，中部腹地的重要性勝過西南，而中部之中的武漢,，機場重要性遠遠落后于成渝,。

在新的規(guī)劃中，武漢通同鄭州,、南昌,、合肥、太原等一道,，被列為全國性綜合交通樞紐,，機場建設(shè)定位為區(qū)域樞紐。但是,，未來能夠提升多大幅度,，直接決定武漢能否真正晉升國內(nèi)機場樞紐，先不要說國際空港了,，落實國內(nèi)樞紐再說,。