快

S1線全程僅需20分鐘

S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線,。2011年2月,，經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，經(jīng)北京市政府批準(zhǔn),，同意建設(shè)S1工程,。在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀,，西起門頭溝石門營站,，東至石景山區(qū)蘋果園站，自西向東分設(shè)石門營,、小園,、礦務(wù)局、上岸村,、石龍路,、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站,。其中,，在地鐵金安橋站，可與地鐵6號(hào)線換乘,；在地鐵蘋果園站,，與地鐵1號(hào)線以及6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。

市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，S1線磁浮列車采用6輛編組,，總長度為89.6米,，額定載客數(shù)為1032人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營,。S1線列車時(shí)速約100公里,，投入運(yùn)營后，進(jìn)行中的最高時(shí)速是80公里/小時(shí),，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi),，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘。

“磁浮列車每列車的最大載客量可達(dá)到1302人,。如果按照5分鐘發(fā)車間隔,，單向每小時(shí)的運(yùn)量能夠達(dá)到1.56萬人?！眹揽萍即髮W(xué)磁浮研究中心教授李杰提到,。

穩(wěn)

車身起落乘客感受不到

懸著的列車夠安全么？運(yùn)行時(shí)的噪音會(huì)不會(huì)很大,？對(duì)于這些老百姓最關(guān)心的問題,，李杰做了解釋。

S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路,，沒有車輪,，車體和軌道不接觸，沒有摩擦,，因此也沒有震動(dòng),。“磁浮列車行駛過程中,，車身將會(huì)浮起,，與軌道形成8至10mm的間隙，但車身起落時(shí)非常平穩(wěn),，乘客基本感受不到,。”李杰告訴記者,，S1線利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無接觸支承和導(dǎo)向,，通過直線電機(jī)牽引“抱軌”運(yùn)行，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機(jī)械磨損和振動(dòng),，運(yùn)行過程中振動(dòng)小,、噪聲低、舒適平穩(wěn),。

據(jù)了解,，經(jīng)權(quán)威測(cè)試，磁浮列車在車外距軌道中心7.5m,、距軌面高度1.5m處測(cè)得的連續(xù)噪聲值不大于65分貝,。65分貝是什么樣的感覺,？大約是兩個(gè)人隔桌交談時(shí)的聲音大小。

至于安全性,，李杰解釋,，列車是“抱”在軌道上運(yùn)行，沒有脫軌危險(xiǎn),。若遇到突然斷電等緊急情況,，蓄電池冗余也可供電,，可支撐2分鐘的懸浮,，讓列車平穩(wěn)落地。此外,，列車采用電制動(dòng),、機(jī)械制動(dòng)、“落車”輔助制動(dòng)三重制動(dòng)方式,，獨(dú)具的落車制動(dòng)功能,，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

無

電磁輻射是個(gè)偽命題

多年前,，在磁浮列車建設(shè)被納入考慮時(shí),，曾被交通專家質(zhì)疑過“電磁輻射大”。

“電磁輻射就是個(gè)偽命題,?！崩罱芙榻B，中低速磁浮屬于吸力型磁浮,，漏磁小,，懸浮、牽引時(shí)的磁場低于1kHz,?！笆找魴C(jī)發(fā)射的最低頻率為525kHz。最關(guān)鍵的是,，磁浮列車屬于非電離輻射,，對(duì)人體沒有積累和破壞效應(yīng)。我們平時(shí)生活中使用的電臺(tái),、手機(jī),、微波爐就都是非電離輻射，屬于一種無害輻射,?！?/p>

現(xiàn)場體驗(yàn)

今天上午，記者在石門營車輛段,，看到了抵京的首列磁浮列車,。從車身外觀和內(nèi)部來看,，S1線和既有運(yùn)營的普通列車“長”得很像，車內(nèi)也是設(shè)置了面對(duì)面的雙排座椅,，每節(jié)車廂的座椅位數(shù)包括27個(gè)和33個(gè)兩種,，整節(jié)列車的座位數(shù)共有186個(gè)。

“從寬度看,，6節(jié)編組的S1線磁浮列車車身寬3米,，和現(xiàn)在普通A型車同寬，但長度比A型車短,，頭車長15.5米,，中車長14米?！北笨卮艖腋∠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，和普通地鐵相比，磁浮列車維修更簡單,。