資料圖：港珠澳大橋建成通車之后,，珠海和香港兩地的通行將從過去的陸路3,、4個小時，水路1個多小時,，壓縮到30分鐘的車程,。圖為連接隧道和橋梁的人工島,。 中新社記者 陳驥旻 攝  

目前港珠澳大橋33節(jié)沉管已經(jīng)成功安裝了28節(jié)，這個過程可以說是困難重重,。據(jù)介紹,，在安裝E15節(jié)沉管時,，就因為回淤的問題，遭遇了三次浮運,，兩次返航的困境,。

2014年11月15日是E15節(jié)沉管沉放的“窗口期”。當(dāng)沉管浮運到系舶位置,，準備沉放時,，突然發(fā)現(xiàn)，基床上可能有四到五公分的回淤,，條件不利于沉放安裝,。為了保證安裝質(zhì)量，他們選擇中止安裝,，沉管返航,！

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：為了一種不確定性，我們?nèi)プ隽艘患膩頉]做過的事,。

經(jīng)過兩三個月的精心準備之后,，2015年2月24日大年初四，E15再次出征,。為了確保這次沉管能夠順利安裝,，大家做足了所有的準備工作。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：我們做了238個風(fēng)險管控點,，非常詳細,。238項，我們把能夠想到的,，用頭腦風(fēng)暴法,，全都想到了。

但是,，天不遂人愿,，當(dāng)船隊還未到達系舶位置時，前方就傳來消息：E15沉管碎石基床尾部突然發(fā)現(xiàn)大面積異常淤積物,，厚度達到五到六十厘米,。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：看到大屏幕上的回淤之后，我第一反應(yīng)是驚呆了,。干基床施工以來從來沒有見過這種基床,，這么可怕的一種基床。

看到潛水員打撈上來的滿滿一箱的淤泥,，在場所有的人都驚呆了。由于第一次出現(xiàn)回淤后,，施工人員清理了基床槽底的淤泥,，而基槽邊坡上面覆蓋了一層薄薄回淤物,，當(dāng)回淤物受到外力擾動后發(fā)生了雪崩般的“塌方”。遇到這樣大面積的泥沙回淤,，已經(jīng)不具備沉管安裝條件,，只能返航。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：哭,，都哭了,，全都在抹眼淚，我也在抹眼淚,，哭得一塌糊涂,。但是哭完了以后，老老實實地穿戴好了,，再找新的氣象窗口,，再拖回來。

2015年3月24日,，浮運船隊攜E15沉管第三次踏浪出海,，經(jīng)過數(shù)輪觀測、調(diào)整后,，E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準對接,。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：以往成功了大家都會鼓掌，但是那次成功了,，大家一言不發(fā),，其實就是一種此時無聲勝有聲的感覺吧。