新華社亞的斯亞貝巴１０月５日電新聞背景：“非洲天路”亞吉鐵路

新華社記者姚遠(yuǎn) 王湘江

１０月５日,，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車,，這條“中國(guó)制造,、中國(guó)運(yùn)營(yíng)”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗(yàn)上火車旅行,。

在鐵路發(fā)展剛剛起步的東非,，亞吉鐵路自開工以來就備受矚目,，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：

一,、 亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”,，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,，東抵吉布提首都吉布提,，全長(zhǎng)７５２．７公里，是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路,。

二,、 亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內(nèi)，這個(gè)東非高原上的國(guó)家平均海拔近３０００米，被稱為“非洲屋脊”,。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑,，東段則途經(jīng)平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點(diǎn),。

三,、 亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內(nèi)燃機(jī)車相比,，電力機(jī)車牽引功率大,，且節(jié)能環(huán)保。因此電氣化鐵路也是包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家大力推行的鐵路模式,。

四,、 亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速１２０公里，這個(gè)速度放在高鐵迅猛發(fā)展的國(guó)內(nèi)可能并不搶眼,，但鐵路并非越快越好,，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經(jīng)濟(jì)水平和貨運(yùn)量，選擇時(shí)速１２０公里的鐵路能大大降低成本,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益的最大化,。

五、 亞吉鐵路投資約４０億美元,，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建兩家公司負(fù)責(zé)建設(shè),，是中國(guó)企業(yè)在海外首次采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的鐵路。

六,、 亞吉鐵路項(xiàng)目是繼坦贊鐵路之后,，中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”,。兩者的不同之處在于,，修建于上世紀(jì)７０年代的坦贊鐵路是中國(guó)政府的援建項(xiàng)目，而亞吉鐵路主要是市場(chǎng)和商業(yè)行為,。

七,、 亞吉鐵路還是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，即從融資,、設(shè)計(jì),、施工、裝備材料,，到通車后的運(yùn)營(yíng),，都由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)，這一方面展現(xiàn)了中國(guó)鐵路工業(yè)的巨大進(jìn)步,，另一方面也體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)保證質(zhì)量,、重視運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)任態(tài)度。

八、 修建亞吉鐵路的原因是,，埃塞俄比亞是個(gè)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的內(nèi)陸國(guó)家,，落后的基礎(chǔ)設(shè)施以及缺少出海口,，嚴(yán)重限制了其進(jìn)出口貿(mào)易和工業(yè)的發(fā)展,；鄰國(guó)吉布提面積僅２．３萬平方公里，自然資源缺乏,、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，因此希望利用海港優(yōu)勢(shì)，打造地區(qū)交通樞紐,。修建亞吉鐵路因此成為兩國(guó)的共同訴求,。

九、 亞吉鐵路建成后,，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)模啡战抵粒保皞€(gè)小時(shí),，這將促使兩地的客貨運(yùn)輸從完全依賴公路轉(zhuǎn)變?yōu)椋罚埃ヒ揽胯F路。兩國(guó)因此對(duì)亞吉鐵路寄予厚望,，希望其拉動(dòng)沿線地區(qū)的工業(yè)化和城市化,。中方設(shè)計(jì)師還幫助規(guī)劃了鐵道沿線的工業(yè)園區(qū)，以避免鐵路建成后因?yàn)殚L(zhǎng)期“無貨可運(yùn)”而發(fā)生“退化”,。

十,、 在亞吉鐵路開工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”,，現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)人才幾乎為零,。亞吉鐵路項(xiàng)目將為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)大量專業(yè)技術(shù)人才，包括乘務(wù)員,、列車長(zhǎng),、鐵道技術(shù)人員等，為該國(guó)未來的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ),。（完）