9月22日,，是我國的第十個“全國城市無車日”,，今年的主題是“綠色交通選擇改變?nèi)诤稀薄Ｗ鳛椴皝砥?，“全國城市無車日”源自1988年由法國年輕人發(fā)起的“市內(nèi)無車日”活動,，旨在通過當(dāng)天自愿棄用私家車,，增強(qiáng)人們的環(huán)境保護(hù)和綠色出行觀念。

比起設(shè)立之初的熱鬧和喧囂,，今年的“無車日”顯得有點(diǎn)“冷清”,。不僅媒體沒有什么大動作,，不少地方的活動開展也動靜較小。更多城市轉(zhuǎn)而選擇了“發(fā)布倡議書+公交乘坐免費(fèi)”的活動套餐,。

“無車日”設(shè)立之初,，不少人將其視為一種“秀”，也愿意加入這種大規(guī)模的群體行為藝術(shù)來呼喚一種理念,，表達(dá)一種態(tài)度,。無奈，理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)很骨感,。自愿棄車，主動選擇公交或地鐵,，往往面對的卻是公交太堵、地鐵太擠的現(xiàn)狀,。如此耗時(shí)費(fèi)力的折騰幾次,，再多的熱情和耐心也會被消磨殆盡。

單純地給公眾算一筆賬,，說明“無車日”選擇綠色出行可以減少多少碳排放,、帶來多大的社會效益，固然可以帶動更多人暫時(shí)加入其中,，但任何一種觀念的樹立,，都離不開貼近生活的引導(dǎo)。如果公眾不能真切體會到城市公共交通系統(tǒng)的便捷,，找不到綠色出行該有的“正確打開方式”,，那么“無車日”遇冷是必然的事情。不少市民吐槽“無車日”越來越形式主義,，很大程度就是因?yàn)樵诰G色出行的現(xiàn)實(shí)中找不到十足的獲得感,。

從強(qiáng)制限行到溫和疏導(dǎo)再到重點(diǎn)倡議，十年來,，“無車日”在我國不少城市都經(jīng)歷了這樣一個過程,。整個過程雖然看似是降溫的冷處理，但在硬幣的另一面,，也是多數(shù)城市的治理者逐漸領(lǐng)悟“無車日”本質(zhì)和里子的過程,。不少城市“無車日”不限行不擾民，正是對公眾出行慣性的尊重,、對觀念改變漸進(jìn)性的順應(yīng),；而選擇發(fā)放公交乘坐免費(fèi)券、實(shí)行公交卡充值優(yōu)惠,、增開公交和地鐵等,，也正是在抓住“人”這個關(guān)鍵做文章,。

畢竟，“無車日”的象征意義大于實(shí)質(zhì)意義,，它意在發(fā)揮喚醒功能,，喚醒人們重新思考人與車、人與人,、人與自然之間的關(guān)系,，而至于喚醒之后如何向著理想的愿景邁進(jìn)，構(gòu)建更為完善的城市公共交通體系,，才是更重要的命題,，也是留給城市治理者們的考題。一年中選出一天來場“秀”容易,，但解決車的問題,，則遠(yuǎn)非那一天所能承載的，需要365天天天行動在線,。無論是改善交通供給還是合理引導(dǎo)民眾需求,，都需要城市治理者們給予更大的投入，將加速度調(diào)至最快,。

公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，截至2015年年底，我國機(jī)動車保有量已達(dá)2.79億輛,，新注冊量和年增量均達(dá)歷史最高水平,。城市汽車這個棋盤越來越大，讓緩解交通擁堵,、推動綠色出行面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻,。但也有一個好消息是，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃生長,，包括共享單車,、新能源車分時(shí)租賃等在內(nèi)的新事物正展現(xiàn)出“洪荒之力”，正在為汽車社會現(xiàn)有的消費(fèi)理念和格局帶來新的沖擊和變化,。如此說來,，如果功夫已經(jīng)下在了“無車日”外，新的希望也已經(jīng)在孕育,，那么“無車日”動靜小一些,，又有什么關(guān)系呢？