從“一夜網(wǎng)紅”到“飽受質(zhì)疑”,，“巴鐵”的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

“巴鐵”到底是不是“黑科技”,？“巴鐵”能轉(zhuǎn)彎,、過立交橋嗎？日前,，科技日報記者聯(lián)系到“巴鐵”工業(yè)設(shè)計委托方技術(shù)顧問,、國家磁懸浮交通工程技術(shù)研究中心車輛總體設(shè)計師、同濟大學(xué)材料與工程學(xué)院何大海博士,。

何大海坦言當初設(shè)計單位請他去擔任技術(shù)顧問時,，他是拒絕的,，因為“是啃骨頭的活”,。

比如車身結(jié)構(gòu)強度要求非常高,。何大海說,，專家和技術(shù)組多次討論,，最后提出以泡沫鋁作支撐,，這是一種密度僅為鋁的1/3而剛度為鋼材料1.5倍的輕質(zhì)工程材料,，已經(jīng)廣泛用于交通運輸和航天工業(yè),，這種工程材料的應(yīng)用有效改善了車身框架的整體強度及剛度,?！败壍澜煌ㄜ圀w一級振動頻率要求大于7赫茲，‘巴鐵’達到了12赫茲,，車體剛度非常好,，承載也不錯，接近磁懸浮列車的車體剛度?！?  

何大海說,，在驅(qū)動牽引設(shè)計上，他們也遇到難題,，“在那么小的空間內(nèi),，要把傳動做進去很難”。

何大海把“十一五”科技支撐項目的技術(shù)嫁接過來,，設(shè)計了“巴鐵”的電機和減速系統(tǒng),。“現(xiàn)在我們選擇的是盤式永磁電機,，它的特點是磁場強度很大,，扭矩也很大，所以問題一下就解決了,。當然電機研制還要有很長的試驗過程,。”

“我們每走一步,，都參考了一系列技術(shù)標準,，”何大海說，他們參照的有公路交通,、軌道交通的設(shè)計標準,，有國家標準，有歐洲標準,，還有國際聯(lián)盟的運輸原則,，“我們參考最多的是德國有軌電車標準體系，因為有軌電車控制體系與‘巴鐵’差不多,，無論是信號與公共信號銜接問題,，控制車輛行走的先后順序問題，還是紅綠燈信號的先后順序問題,，幾乎都是一樣,。”

“未來‘巴鐵’一定會形成一整套獨特的技術(shù)標準體系,。”何大海說,。

針對目前公眾關(guān)切的“巴鐵”轉(zhuǎn)彎,、過立交橋、車身下方汽車司機眩暈感等問題,，何大海也作了解答,。

由于“巴鐵”車體較長，轉(zhuǎn)彎問題一直是公眾關(guān)注的焦點。何大海介紹說,，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎半徑最小就是45—50米,，全輪自動調(diào)整轉(zhuǎn)向，內(nèi)外道電動差速控制,，前后車廂軟連接與公交車連接的原理一致,，并經(jīng)過多輪仿真運算。

對于下方行駛車輛和“巴鐵”的安全問題,，他分析說,，“巴鐵”最高時速為每小時60公里，比下部的普通汽車速度要慢一些,，車輛與“巴鐵”碰撞概率是比較低的,。同時在兩個站臺之間還設(shè)有800米長，30厘米高的半封閉防剮蹭護欄,，避免轎車與“巴鐵”的剮蹭,。此外“巴鐵”還安裝了很多車輛監(jiān)控、檢測的設(shè)備,，隨時監(jiān)控下部車輛與“巴鐵”的安全距離,，并且設(shè)有警示與警報系統(tǒng)。

“巴鐵”車輛如何通過立交橋,、天橋,、城市隧道是另一個熱點問題。何大海介紹,，我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ37-2012》中規(guī)定,，城市道路各種機動車上方最小凈高為4.5米，“巴鐵”可以跟其他車輛一樣通過,。對于凈空不能滿足“巴鐵”通過的橋梁,，可以在路線選取時盡量避開或者以其他技術(shù)手段調(diào)整，如下沉路面或抬高橋梁等方式來解決,?！啊丸F’的造型、尺寸不是一成不變的,，根據(jù)不同的城市,、不同的需求可以進行降低車身高度、拉長車廂的調(diào)整,?！?/p>

小汽車司機較為關(guān)心的是，行駛在“巴鐵”下方,，會不會產(chǎn)生倒車的錯覺甚至眩暈的感覺,。何大海說,，“巴鐵”的下部空間不是密閉的，兩側(cè)有鏤空區(qū)域,，可以讓小汽車司機直接看到“巴鐵”兩側(cè)的景象,，降低倒車錯覺；此外在巴鐵內(nèi)部通道,，還設(shè)置了很多柔和的燈光系統(tǒng),，通過燈光的調(diào)節(jié)，解決照明的同時也降低了小汽車司機的壓抑感,。

何大海最后說,，“巴鐵”不會取代地鐵、有軌電車,、公共汽車,，它的存在只是多了一個公共交通選擇模式和解決城市交通擁堵的手段，而不是要替代哪種交通工具,?！白鳛槲覈鴵碛腥恐R產(chǎn)權(quán)的一項發(fā)明創(chuàng)造，‘巴鐵’的研發(fā)和制造將遵循嚴格的流程和標準,，各項試驗和測試都將是一個非常復(fù)雜,、嚴格的過程，希望多給我們一些時間和耐心,?！?本報記者 左常睿)