央廣網(wǎng)北京6月19日消息（記者莊勝春 馬寧 實(shí)習(xí)記者王曼寧）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道,，雖然身份問題還沒解決,，但是絲毫沒影響到網(wǎng)約車平臺(tái)之間日趨激烈的競爭，像滴滴,、優(yōu)步動(dòng)作不斷,，動(dòng)輒數(shù)十億美金融資“殺”得眼紅,；不過不知還有多少人記得，一些城市曾大張旗鼓力推的地方性叫車平臺(tái),。比如北京市出租汽車統(tǒng)一電召平臺(tái)“96106”推出的升級(jí)版應(yīng)用飛嘀打車,，上海大眾出租車集團(tuán)的大眾出行，廣州四大國有出租車公司抱團(tuán)參與的如約平臺(tái)等等,。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全國已有近20個(gè)城市上線了地方性叫車平臺(tái)，它們的共同點(diǎn)是官方色彩濃厚——政府搭臺(tái),，出租企業(yè)唱戲,，天生具備所謂的“合法性”；號(hào)稱不動(dòng)用財(cái)政資金,，可國資卻成為主力軍,，投入不菲。那么,，這些平臺(tái)眼下狀況如何,？他們的存在是不是一種浪費(fèi)呢？

顯然,，面對(duì)滴滴,、優(yōu)步、易到們的沖擊,，原本各居一隅的出租車企業(yè)嗅到了危機(jī),。但參照滴滴、優(yōu)步合計(jì)約200億美元的融資，想要抗?fàn)幙刹蝗菀?。?jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，這樣的平臺(tái)僅搭建費(fèi)用就得至少幾百萬起步，更不要說運(yùn)營和推廣,。記者查詢公開渠道發(fā)現(xiàn),，各地多未披露投入資金規(guī)模，僅有杭州五家國有及國有控股出租車公司成立的杭州出租車集團(tuán)號(hào)稱出資一個(gè)億投入叫車市場,。而就市場反響來看,，多數(shù)地方投入都如泥牛入海。

比如2014年9月成立的廈門市海億聯(lián)合出租汽車股份有限公司,。這家注冊(cè)資本2000萬元,、福建省內(nèi)首家混合所有制的出租車公司是目前廈門唯一一家運(yùn)作電召車的公司，廈門市海億聯(lián)合出租汽車股份有限公司李明泰此前在接受媒體采訪時(shí)也坦承,，受到車輛規(guī)模等因素的影響,，公司目前還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，前期平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用何時(shí)能回本,，更是一個(gè)未知數(shù),。

類似這樣，在上述近20個(gè)城市的地方性叫車平臺(tái)中,，半數(shù)已處停滯狀態(tài),，知情人士、廈門輪馳汽車文化有限公司董事長曾國城認(rèn)為,，各地發(fā)展本土化的叫車平臺(tái)難免造成浪費(fèi),。

曾國城表示，統(tǒng)一的東西,、中心思想還沒出,，每個(gè)城市都是一個(gè)互相獨(dú)立的單位，就會(huì)出現(xiàn)重復(fù)投資或者累計(jì)投資,。今天在廈門,，明天去福州又要下載一個(gè)平臺(tái)，如果經(jīng)常出差那要下載好幾百個(gè)平臺(tái),。

不過,，也有在夾縫中造出些聲勢(shì)的地方平臺(tái)。

去年9月,，首汽集團(tuán)上線首汽約車,，作為北京唯一獲交通委許可的官方專車平臺(tái)，主打“資質(zhì)”,、“安全”牌,，力推中高端商務(wù)出行,，截至目前已有3000多輛車提供服務(wù)，并于去年年底完成A輪2.2億元融資,。

首汽約車CEO魏東贊同曾國城的判斷——本土化的約車平臺(tái)延伸空間較小——而目前,，首汽已在全國22個(gè)城市建立自己的團(tuán)隊(duì)，力圖實(shí)現(xiàn)全國用戶流通,。

魏東表示,，原則上每個(gè)市民出行只需要一到兩個(gè)app，一個(gè)主用的一個(gè)備用的,。每個(gè)地方政府只服務(wù)于本地市民的話,，延伸空間和盈利空間在哪里？全國用戶流動(dòng)起來才能盈利,，而不是說30個(gè)城市各建一套平臺(tái),，養(yǎng)自己那點(diǎn)量,。

市場上已經(jīng)有了滴滴,、優(yōu)步、易到,、神州……又能有多少空間呢,？

最大的變數(shù)還在醞釀。

一段時(shí)間以來,，青島,、大連、西安等地接連發(fā)生出租車行業(yè)停運(yùn)事件,，甚至產(chǎn)生出租車司機(jī)和快車司機(jī)的沖突,。給予網(wǎng)約車這一新業(yè)態(tài)明確的市場定位，顯得日趨緊迫,。去年底,，交通部發(fā)布網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿，正式落地時(shí)間卻一再延后,。

魏東表示,，等到新規(guī)落地，地方政策也明確后,，各地出租車企業(yè)即可明確發(fā)展模式,，首汽也可能正式大踏步開啟全國擴(kuò)張。

業(yè)界擔(dān)憂也由此而生,。

今年全國兩會(huì)的網(wǎng)約車專題新聞發(fā)布會(huì)上,，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明曾公開推薦首汽約車。如果說,，滴滴們背后的巨額資本造成市場不公,，那么，國資是否應(yīng)該進(jìn)入這樣的競爭性領(lǐng)域？官方有選擇的力挺,，會(huì)否帶來新的不公呢,？北京大學(xué)政府管理學(xué)院副教授黃璜表示，很難說政府會(huì)一碗水端平,，即使是這些國有企業(yè)是通過融資平臺(tái)或其它途徑融來的錢做這個(gè)事情,，因?yàn)槭菄衅髽I(yè)的身份，也有可能導(dǎo)致政府在某些政策上有所傾斜和差別的待遇,，這是一種理論上的推演,。

地方政府搭臺(tái)推動(dòng)網(wǎng)約出租車平臺(tái)建設(shè)，希望可以對(duì)網(wǎng)約車與出租車之間剪不斷理還亂的關(guān)系加以梳理和有效管控,。初衷很美好,，但市場的力量似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了各地的預(yù)期。習(xí)慣了嬌生慣養(yǎng)的企業(yè),，一旦離開政策的扶持,，難免處處遇挫，而只有具備了真正的自生能力,，企業(yè)才能贏回市場,。本土化不等于區(qū)域壁壘，各地行業(yè)主管部門或許更應(yīng)該用心規(guī)范管理好市場秩序,，敞開懷抱迎接新的契機(jī),。