“高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問題,，技術(shù)上沒有問題”，中國鐵路總公司的這一最新回應(yīng),，無疑具有很強的現(xiàn)實針對性,。就近年來一直被熱議的“高鐵提速”問題，鐵路部門和社會輿論主要側(cè)重于從安全和技術(shù)的角度來關(guān)注和討論,，如中鐵總公司總工程師何華武日前表示,，從技術(shù)和安全角度來看，中國高鐵時速達(dá)到350公里完全沒有問題,。2011年“7·23”動車事故發(fā)生后,，全國高鐵之所以被普遍降速，“安全”正是一個基本的考慮,，中鐵總公司總經(jīng)理盛光祖對此的解釋是,，降速是為增加高鐵安全冗余。

另一方面,，在安全沒有問題的前提下,，經(jīng)濟(jì)上是否合理、劃算，確實是高鐵提速不可避免會面臨的一個現(xiàn)實問題——時速提高50公里成本將提高三分之一左右,，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比,，大幅提速必須導(dǎo)致運營成本大幅提升，這個涉及真金白銀的問題,，是鐵路總公司無論如何都無法回避的,。

一邊是安全沒有問題，一邊又是高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問題,、會使運營成本上漲,，在各界對高鐵提速呼聲不斷高漲的大背景下，接下來,，一個“順理成章”且“呼之欲出”的議題勢必是：高鐵票價有可能因提速而上漲,，提速幅度越大，高鐵票漲價的幅度也越大,。而我們知道,，不久前中鐵總公司已經(jīng)拿到了高鐵票的定價權(quán)——國家發(fā)改委宣布，從今年起,，放開高鐵動車票價,，改由鐵總自行定價。

平心而論,，依據(jù)一般市場定價規(guī)律,，伴隨高鐵提速適當(dāng)提高高鐵票價，并沒有什么不合理之處,，也并非不可接受,。要知道，在2011年,，高鐵從350公里降速為300公里時,，高鐵票價也曾下浮5%。這種背景下,，如果現(xiàn)在高鐵恢復(fù)350公里時速后,，票價上浮回到5年前的票價水平，甚至考慮物價因素,，再進(jìn)一步適當(dāng)增加上浮的幅度，按理說也是無可厚非的,。然而,，如果按“運營成本上漲三分之一左右”的幅度，對高鐵提速后的票價予以相應(yīng)的提升,，從情理上又是說不過去的,，也是公眾難以接受的。

其一,，當(dāng)初高鐵降速50公里,，票價僅下浮5%,，現(xiàn)在提速50公里，卻大幅上浮30%,，票價漲跌為何如此失衡,？其二，更重要的是,，隨著高鐵提速而大幅提價,，也缺乏現(xiàn)實的合理性基礎(chǔ)。一方面,，從居民收入和承受力的角度,，目前高鐵票價標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不低，以北京到天津的線路為例,，全程122公里,，二等票價54.5元，而2015年全國居民人均可支配收入為21966元,，日均僅60元左右,，也就夠買一張北京到天津的高鐵票，可見高鐵票價格也是“高”得可以,。

另一方面,，目前事實上仍高度壟斷的鐵路體制，也不支持高鐵票大幅提價,。盡管中鐵總公司已取代了鐵道部,，實現(xiàn)了形式上政企分開，但鐵路壟斷格局并無根本改變,。這種格局下,，若高鐵票價借提速之機(jī)大幅上浮，不但無助于推動高鐵票價的市場化,，反而只會進(jìn)一步助長壟斷暴利,。有鑒于此，作為鐵路消費者,，對于高鐵提速的合理態(tài)度應(yīng)該是：如果能夠確保安全沒有問題,，無疑應(yīng)予以誠摯的歡迎，并可以期待提速越快越好,，而且也愿意接受與提速幅度相稱的適當(dāng)合理票價上浮,。與此同時，對于高鐵提速成為高鐵票大幅提價之“有利時機(jī)”的可能性,，又必須予以高度的警惕,。