日前,，特斯拉的老板,、回收火箭項目的創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克（Elon Musk）參與設(shè)計的超級高鐵（Hyperloop）在美國內(nèi)華達州的一片無人沙漠里獲得了它的首次公測成功,。

馬斯克于2013年首次提出了這項大膽的計劃,，他設(shè)想以太陽能為燃料，乘客坐在類似膠囊的“車廂”里,，沿著空氣軌道在一個封閉的管道中發(fā)射出去,，速度是飛機的兩倍，大約達到每小時1200公里,，一小時可以讓你從北京到上海,。

在傳來試驗成功的消息之后，人們在興奮之后發(fā)現(xiàn),，中國也有類似的項目,。早在2013年3月，西南交通大學(xué)首席教授,、超導(dǎo)與新能源研發(fā)中心主任趙勇就帶領(lǐng)團隊,，研制出了最初的高溫超導(dǎo)磁懸?。℉TS）測試環(huán)線，后來再加入真空管道,，成為世界上首個真空管道運輸（ETT）系統(tǒng),，不過這鮮為人知。

不得不承認,，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),，科技公司的商業(yè)模式在逐漸改變。以前的商業(yè)模式是研發(fā)投入,、銷售,、賺錢、再次投入研發(fā),、技術(shù)升級,。以CPU為例，1978年,，Intel推出了16位的8086芯片,，從那時候開始，市場按照摩爾定律在不斷升級,。CPU字長從16位到32位到64位,，越來越大；晶體管數(shù)量從4萬個到125萬再到1.88億,、14億,，越來越多；制作工藝從3000納米到90納米再到22納米,，越來越?。贿\算速度從4.77MHz到1000MHz再到4GHZ,，越來越快,。

那么，CPU的產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級,，從1978年到2016年,，經(jīng)歷了長達接近40年的時間，INTEL公司為什么不直接推出“黑科技”,，即使無法一蹴而就達到現(xiàn)在的水平,，起碼也可以縮短技術(shù)升級的時間，比如直接從4MHz,、1000MHz,、4GHz三級跳，每一級都是震撼人心的，而這正是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代的模式,。

我們經(jīng)歷過緩慢的技術(shù)升級模式,，一方面是資本為了最大化研發(fā)的利潤，另一方面,，研發(fā)的投入也需要利潤的支持,。所以，技術(shù)升級是緩慢的,。而現(xiàn)在的玩法則大不一樣,。不管后續(xù)能否成功，先通過風(fēng)險投資,，迅速把最基本的商業(yè)模式變?yōu)楝F(xiàn)實,，然后，吸引流量與客戶,，隨后在通過幾輪融資擴大規(guī)模,，最后上市。實際上,，這種模式是把之后的利潤,，通過資本市場轉(zhuǎn)移到早期。也正因為如此,，現(xiàn)在的一些科技項目，可以做到“黑科技”,、“未來科技”,。比如，埃隆·馬斯克的特斯拉汽車,，不用盈利,，可以通過資本市場的支持而運作下去。

超級高鐵的項目和一般互聯(lián)網(wǎng)項目有什么不同呢,？它是一個資本非常密集,、技術(shù)也非常密集的項目，牽涉大量的硬件,。對于這個項目來說,，讓投資人投資，必須有看得到的東西,，僅僅有APP,，或者軟件顯然是不行的。這場公測只是整個復(fù)雜系統(tǒng)中的一部分,，離最終成功還有一段距離,。對于這個項目而言，相當(dāng)于其他純粹的軟件項目，內(nèi)華達沙漠中的成功,，不過是一張漂亮的PPT而已,。

甚至這張PPT在內(nèi)行人看來也不怎么樣。超級高鐵取得速度并不算很快,，即使以640公里/小時來計算,，Hyperloop one并不是特別高的速度，并未明顯超出目前國際先進水平,。目前,，我國的上海磁懸浮的速度已達400公里/小時，而日本東海鐵道公司的超導(dǎo)磁懸浮列車載人試驗最高速度已超過600公里/小時,。

但是,，無論如何，中國人的,、日本人的技術(shù)都沒引起那么大的反響,，而埃隆·馬斯克的則吸引了各種風(fēng)險投資。一個可能的原因是,，這種市場的玩法,，畢竟是才出現(xiàn)不久，在那些比較重要的產(chǎn)業(yè),，比如高鐵的技術(shù)升級中,，中國人還沒有適應(yīng)。不足為奇,，而美國人則可以把這種模式玩得很好,。隨著國內(nèi)資本市場的不斷成熟與完善，在未來,，類似馬斯克這樣將高科技與資本結(jié)合在一起的方式,，恐怕也會越來越多。但毫無疑問,，國內(nèi)的科研人員,，也要習(xí)慣于這種與資本融合的模式。