中國(guó)研究處于試驗(yàn)階段

2004年,，西南交通大學(xué)教授、中國(guó)兩院院士(中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士)沈志云舉辦了一場(chǎng)“真空管道高速交通”院士研討會(huì)。沈志云在會(huì)上提出超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求，真空(或低壓)管道式地面交通是達(dá)到超高速的唯一途徑，認(rèn)為我國(guó)應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600至1000公里的超高速地面交通上,。

在研究人員的不斷積累與探索下，2014年,，西南交通大學(xué)搭建了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車(chē)原型試驗(yàn)平臺(tái),。列車(chē)運(yùn)行時(shí),，管道內(nèi)的大氣壓相當(dāng)于外界的十分之一。研究人員希望通過(guò)建造低壓環(huán)境,，減少空氣對(duì)磁懸浮列車(chē)的阻力,。在理想狀態(tài)下，列車(chē)在低壓管道中最終能實(shí)現(xiàn)時(shí)速大于1000公里的行駛,，并且能耗低,，無(wú)噪聲污染。這與“超回路1號(hào)”公司所采用的運(yùn)輸系統(tǒng)核心技術(shù)原理是一致的,。

當(dāng)列車(chē)時(shí)速達(dá)到400公里以上時(shí),，超過(guò)83%的牽引力會(huì)被浪費(fèi)在抵消空氣阻力上。中國(guó)科學(xué)院院士,、西南交通大學(xué)教授翟婉明在接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)表示,，這種情況下氣動(dòng)噪聲、阻力,、能耗都會(huì)隨著列車(chē)速度的增加而顯著增長(zhǎng),，這時(shí)就要采用鋪設(shè)真空管道的辦法，解決一系列空氣動(dòng)力問(wèn)題,，在維持高速的同時(shí)保證舒適性和能耗經(jīng)濟(jì)性,。

“我們一直很熱心也很激動(dòng)地投入做真空管道超高速磁懸浮列車(chē)方面的探索工作，但目前尚處于實(shí)驗(yàn)室模型試驗(yàn)階段,，距離工程化和投入實(shí)際應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走,。”翟婉明說(shuō),，研究人員還在繼續(xù)尋找突破速度極限的方法,。

西南交通大學(xué)超導(dǎo)與新能源研究開(kāi)發(fā)中心的趙勇教授團(tuán)隊(duì)目前研制出了第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)，這種將軌道鋪在管壁上的“壁掛”磁懸浮列車(chē),，突破了環(huán)形軌道離心力的限制,，大幅提高了高溫超導(dǎo)自由懸浮系統(tǒng)的運(yùn)行速度。