近期,，廣州交通部門約談滴滴,、優(yōu)步等平臺，要求“不得以排擠競爭對手為目的,，以低于成本的價格提供運營服務,，造成不公平競爭?！边@些平臺非常配合,，很快就取消了優(yōu)惠，下架了補貼,。

表面看令行禁止,，實際上能否奏效，這得打個問號,。傳統(tǒng)的價格管制無非是：牛肉面不得漲價,，于是老板把大碗換小碗,，多盛湯少放肉,；要求提高工資，那員工休息變少，加班變多……互聯(lián)網時代,，不讓專車優(yōu)惠促銷,？那專車的應付方式貌似更簡單，平臺直接在計價系統(tǒng)打個折就行,。車費還是便宜,，競爭照樣激烈，相關部門可能都看不懂,，能拿它怎樣,？

有人說，既然價格競爭可以如此“簡單粗暴”,，為何平臺大費周章地派發(fā)優(yōu)惠券,？答案很簡單：這些動作既是價格競爭，也是廣告營銷,，它們是做給（潛在）消費者看的,。這就像有些家庭主婦看到超市促銷數字，心情就會抑制不住地愉悅,。這里面有太多消費心理學和營銷技巧,。

有些部門不懂這些，他們只看到了價格競爭,。要求停止表面促銷,，這很好辦，可是價格競爭卻不會停止,，廣告營銷只是換個戰(zhàn)場而已,。只要地方政府不全面封殺，專車競爭就會像空氣一樣無所不在,。

在筆者看來,，廣州交通部門的禁令，可以說每個字都值得商榷,。商業(yè)競爭都以擴大市場份額,、排擠競爭對手為己任，這本來就無可厚非,。至于“以低于成本的價格提供運營服務”,，在商業(yè)社會尋常可見,，本身也難以認定,。互聯(lián)網是規(guī)模經濟,，一個平臺只需以極低成本就能為專車服務,，這種成本還是動態(tài)的,，根本無法核驗到每輛車。有官方背景的出租車,，每月繳納數千元“份子錢”,，司機的成本是看得見的；而且出租車大多享受財政補貼,，這是納稅人承擔的成本,。專車運營成本極低，反而成了罪過,？這顯然沒道理,。

市面上有一種流行觀念：專車競爭激烈，價格殺得極低,，競爭對手被迫退出,。看起來消費者暫時占便宜,，長期看來卻是要吃虧的,，因為等到一家獨大，壟斷者就要大幅提高價格,，賺取超額的利潤,。經濟學上有個名詞“掠奪式低價”，專門形容這類極低的價格,。當今商業(yè),，低價競爭已經不夠用了，補貼大行其道,，不妨就叫“掠奪式補貼”吧,。

這種恐慌完全沒必要。因為假若成功者大幅提高價格,，這相當于邀請“失敗者”重入戰(zhàn)陣,。只要沒有準入限制，優(yōu)勝者就會小心翼翼守護著市場份額,。他們甚至會繼續(xù)降價,，占領更多市場，通過規(guī)模效應賺更多錢,。

事實上,，只要不侵權，任何競爭都合理有序,，政府不該管,。很多人看不懂專車補貼，認為他們長期補貼,，不可能盈利,，一定是有巨大的陰謀在后面,。其實，傳統(tǒng)行業(yè)也有補貼,，只是把錢花在了廣告上。有些傳統(tǒng)企業(yè)投放央視的廣告,，動輒也是數億,；專車補貼只不過把這筆錢精準投向乘客而已。專車做大了就是平臺,，別的廣告也會上來搭載,。乘坐專車便宜，不只是手機降低了約車成本,，營銷界也在發(fā)生顛覆性的變革,，相關部門不該墨守成規(guī)。