今年3月21日,，深圳“禁摩限電”工作開始新一輪的集中整治,。截至3月31日行動開展10天以來,，共查扣電動車17975輛、拘留874人,。這個以杜絕涉摩涉電交通事故,、保障機動車順利通行和營運車輛公平競爭為目的行動，卻在網(wǎng)上掀起劇烈討論——有快遞企業(yè)直言,，因派件車輛不敢上路派送和接件,，日接件量從8萬件迅速下降到1萬余件，另一些快遞企業(yè)則表示,，待交警下班后才收派快遞,。（4月3日《華西都市報》）

對于城市交通治理，電動車可謂老大難問題,。一方面,，電動車因其靈巧便捷成為人們生活中重要交通工具，另一方面,，由于電動車超標車多,，安全防護性差，車主安全意識,、規(guī)則意識較低等因素,，涉電動車交通事故在所有交通事故中占較大比重。尤其是餐飲業(yè),、快遞業(yè)等行業(yè)從業(yè)者往往以電動車為主要交通工具,，而這些從業(yè)者一般缺乏專門的交通培訓，同時,，為了增加業(yè)務(wù)量,、保障時效性，通常時速較快,，相關(guān)行業(yè)成為了該類事故的重災(zāi)區(qū),。

1999年我國形成了電動自行車行業(yè)標準《電動自行車通用技術(shù)條件》，其中規(guī)定電動自行車“最高時速不超過20公里,，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”,。執(zhí)法實踐中,，不少地方一般以該標準為執(zhí)法標準。嚴格說來,，目前恐怕絕大多數(shù)電動自行車都是在超標生產(chǎn),、違規(guī)行駛。

實際上,，治理電動車已經(jīng)不只是簡單的嚴格執(zhí)法問題,，而是不能回避的社會問題。這不僅在于對于不少群眾而言,，電動車出行必不可少,，不僅在于當前全國有超過2000家電動車生產(chǎn)企業(yè)，有超過500萬工人在此領(lǐng)域就業(yè),，還在于電動車對于快遞業(yè)等不少行業(yè),，為行業(yè)生存之根本，若是一刀切禁止,，將對相關(guān)行業(yè)造成重大影響,，乃至間接阻礙制作業(yè)等實體經(jīng)濟發(fā)展。

不得不說,，對于電動車問題,，我們確實已經(jīng)面臨嚴重的“兩難”。法律層面上,，不治理就將面臨人們的普遍違法,，而嚴格執(zhí)法則面臨經(jīng)濟生活各領(lǐng)域受到深遠影響。社會層面上,，一方面電動車引發(fā)事故,、糾紛不斷，另一方面,，若是大搞運動式執(zhí)法,，將導(dǎo)致民意反彈、反對,，同時,，執(zhí)法力量畢竟有限，相關(guān)行業(yè)選擇夜間出行以逃避執(zhí)法,，恐怕更將引發(fā)更大的安全隱患,。

電動車發(fā)展到如今狀況，已經(jīng)到了宜疏不宜堵的境況,。國家質(zhì)監(jiān)局于2009年12月公布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》規(guī)定,，超過上述標準的電動車要“劃入機動車范疇?！?然而,，這一標準僅是推薦性標準,，并非強制執(zhí)行,。同時,，也因標準過低遭到了行業(yè)協(xié)會、社會輿論等不少民間力量的抵制,。

必須意識到電動車的事故殺傷力越發(fā)不亞于機動車,，卻得不到相似的準入標準，終將成為公共安全的頑疾,。將失控的電動車重新納入法治范疇,，這不僅不是在禁止或限制電動車，而是在實現(xiàn)電動車的長治久安,。

這就需要將電動車,，按照自用或是貨用制定出更為科學的標準，對于確實超標的電動車,，則須嚴格納入機動車進行管理,。一方面，在生產(chǎn)端采取嚴格準入,，將不符合安全標準的廠家予以取締或產(chǎn)業(yè)升級,。另一方面，對于超標電動車的使用者,，也須采取駕照制度,，在簡化流程的基礎(chǔ)上，對使用者進行必要的安全培訓與技術(shù)考察,，同時,，給出必要的過渡緩沖期。（舒　銳）