BDI衡量的是鐵礦石、水泥,、谷物,、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被稱為全球經(jīng)濟的“晴雨表”,。2月23日BDI上漲,，是因小型船舶需求穩(wěn)定。其中載重15萬噸的海岬型船運價指數(shù)下跌8點,，報189點,，日均獲利跌71美元，報2507美元,；載重6萬噸的巴拿馬型船運價指數(shù)跌4點,，至346點，日均獲利下滑34美元,，至2776美元,；超便型船運價指數(shù)大漲12點，至310點,，日均獲利增加131美元,，至3242美元。

需求不足,、運力過剩的局面仍未扭轉(zhuǎn),。到2015年底，干散貨運力規(guī)模將達到7.80億噸,，比2008年增長了86%,，而同期干散貨海運需求僅增長了38%，運力增長速度要高出運量增速的一倍多,，運力供給對市場依然形成巨大的負面壓力,。根據(jù)最新運力交付拆解情況,，預(yù)計2016年干散貨運力增幅為2.2%，運力規(guī)模存量效應(yīng)仍在持續(xù),。

需求方面,，宏觀基本面和需求基本面仍無利好因素出現(xiàn)，大型貿(mào)易商開始出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象,，導(dǎo)致市場活躍度進一步下降,，加之一季度是干散貨新船交付高峰期，運力供求矛盾難以緩解,。