2015年被眾多汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年。繼蘋果,、LG進(jìn)軍汽車行業(yè)以來，國內(nèi)的樂視,、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè),。

互聯(lián)網(wǎng)汽車說來就來,。行動最快的樂視超級汽車將在2016年北京車展首發(fā)；LG公司研發(fā)的電動汽車將在2017年問世,，售價(jià)比特斯拉便宜近一半,；蘋果汽車預(yù)計(jì)將于2019年推出……互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍圖書業(yè)，導(dǎo)致圖書降價(jià)一半,。相同的一幕會不會在汽車業(yè)重演,？這還真是需要認(rèn)真探討和面對,。

當(dāng)年電池廠商涉足汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)曾豪稱,，汽車不過是電池上面加四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)。這種說辭一度遭到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的譏笑,，而電動汽車的問世,，讓這一“妄想”變成了事實(shí)。現(xiàn)在,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè),，也讓許多業(yè)界人士不解。一位專業(yè)人士認(rèn)為,，互聯(lián)網(wǎng)公司想“四兩撥千斤”,，但互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)“四兩”，撥得動汽車這個(gè)“千斤”嗎,？

讓我們看看來自德國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的觀點(diǎn),。奔馳公司的施通普弗勒和科勒認(rèn)為，汽車通過越來越多的網(wǎng)絡(luò)化及其在云計(jì)算中的出現(xiàn),，以多種可能的方式成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分,，汽車?yán)锏拇蟛糠謩?chuàng)新都是通過軟件實(shí)現(xiàn)的。事實(shí)上,，德國工業(yè)4.0的一個(gè)重要源頭就是汽車工業(yè)的變革,，將軟件嵌入系統(tǒng)作為汽車發(fā)展的新的引擎，靠軟件這個(gè)“四兩”去創(chuàng)造更高價(jià)值,。照此,，未來汽車業(yè)的主要趨勢，是從將信息系統(tǒng)“整合進(jìn)”低附加值的汽車,，轉(zhuǎn)向通過軟件將更多高附加值功能“連接上”汽車,。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的根本特征在于改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，也就是將結(jié)構(gòu)重心從低附加值的制造和產(chǎn)品,，轉(zhuǎn)向高附加值的服務(wù),。前者的理念是圍著買汽車轉(zhuǎn)，后者的理念是圍著用汽車轉(zhuǎn)。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車行業(yè)將帶來的新理念,。傳統(tǒng)汽車業(yè)只看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車重在發(fā)展無人駕駛這一點(diǎn),，很少有人認(rèn)識到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦掌控了汽車后,，未來汽車的真正用途,。

我們可以從德國汽車業(yè)的未來規(guī)劃中，窺測出互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)化的趨勢：翻過“連接而不是整合”的底牌,，原來是使用而非擁有,，即分享經(jīng)濟(jì)。施通普弗勒和科勒指出,，“人們需要一個(gè)靈活的,、可伸縮的系統(tǒng)架構(gòu)?！币粋€(gè)“工業(yè)4.0語境下汽車的端到端系統(tǒng)架構(gòu)”的意圖,，在于把汽車當(dāng)作一個(gè)軟件接口（API）平臺，接入各種汽車之外的高附加值服務(wù),。我們可以想象：駕駛過程中,，沿途具有大數(shù)據(jù)分析能力的百貨商場、餐館,、劇院,、娛樂健身場所……將通過汽車接口，以個(gè)性化的服務(wù),，爭先“討好”坐在里邊的乘客,。汽車不就成了變形的阿里巴巴了嗎？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域,，體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造高附加值的特點(diǎn),。其重點(diǎn)在于：一是從“千斤”（硬件）轉(zhuǎn)向“四兩”（軟件），二是從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù),。這實(shí)際上預(yù)示著分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代正在到來,。