美媒稱,，在清晨的薄霧中，孫堅(音)沿著北京一條繁華的環(huán)路蹬著他的自行車,，穿過大街小巷,，躲避著公交車和汽車,。

　　據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站11月11日報道稱,，39歲的孫先生說：“城市里的汽車太多——就像把一盆水倒入一個小碗里,。”說著話,，他切入車流,，騎進(jìn)自行車道,。

　　報道稱，在運氣好的日子里,，身為一個受歡迎的自行車俱樂部創(chuàng)始人的孫先生在上班路上必須要面對交通擁堵和污染,。在運氣糟的日子里，他面對的是汽車車門突然在他前面打開和與停在自行車道上的司機(jī)爭吵,。

　　孫先生30分鐘的通勤路折射出全中國道路上醞釀的一場戰(zhàn)斗,。隨著中國走向城市化，家庭變得愈發(fā)富足,，許多城市居民已經(jīng)搬到距離上班單位很多英里外的郊區(qū),。由此帶來的汽車數(shù)量的增長，再加上執(zhí)法不嚴(yán),，這些都顛覆了半個世紀(jì)來騎車上下班的傳統(tǒng),。

　　報道稱，這場戰(zhàn)斗最明顯的地方莫過于北京,，一個公交車,、汽車和電動車與騎車人爭奪空間的城市。據(jù)政府的數(shù)據(jù),，如今的北京,，只有12%的通勤者還在騎車上下班，而2000年時的比例是38%,。

　　但是現(xiàn)在,，面對環(huán)境污染的擔(dān)憂，北京擔(dān)心已經(jīng)有太多的人放棄了自行車,，因此希望這個潮流可以逆轉(zhuǎn),。

　　飽受機(jī)動車擁堵之苦的中國首都希望鼓勵更多的通勤者重返兩輪時代。根據(jù)市交通部門的官員說法,，北京希望到2020年將自行車通勤的比例提高到18%,。

　　隨著北京著手治理空氣污染和交通擁堵，此舉也是北京承諾推動“綠色通勤”計劃的一部分,。刺鼻的霧霾籠罩著城市的高樓大廈,，有時情況糟糕到會導(dǎo)致住院人數(shù)的增加。

　　報道稱,，自行車在1949年后成為中國文化不可分割的一部分,?？p紉機(jī)、手表和自行車一度被認(rèn)為是每個中國家庭必備的三大件,。

　　20年前,，北京的街道上響徹著叮當(dāng)?shù)溺娐暎孕熊囆蘩淼昝β挡煌?。事實上,，自行車的?shù)量如此之多，以至于北京市的交通官員在1994年請教當(dāng)時聯(lián)合國的美國顧問丹·伯登,，聽聽他對私家車增多后如何管理交通的看法,。

　　報道稱，當(dāng)?shù)弥獑栴}是自行車太多時,，伯登先生提出相反的觀點。

　　伯登在一封電子郵件中說,，當(dāng)時他對官員們說,，自行車“是汽車無序增長的受害者，不應(yīng)被擠出道路”,，因為自行車占用的空間要比汽車少,。

　　可是伯登的意見沒有人聽。

　　他說：“我們認(rèn)為自行車是解決問題的途經(jīng),，但我們的話和解決方案沒有得到充分聽取,。”

　　報道稱，在此后的幾十年里,，中國獲得了世界上最大汽車市場的稱號,。

　　勸說北京司機(jī)少開汽車不太容易。為了鼓勵更多的通勤者使用自行車,，城市規(guī)劃者提出在不到20英尺寬的道路兩側(cè)禁停汽車,，開辟更多彩色的自行車道，設(shè)置將機(jī)動車和非機(jī)動車分隔開來的路障,。

　　但是,，許多騎自行車的人質(zhì)疑這些變革能夠很快將北京的道路變得更加便利。

　　去年搬到北京的方永斌(音)說：“我不能忍受的是這里幾乎沒有自行車道,，自行車道往往被汽車所占據(jù),。”他說他曾試圖騎車上班，但一個月后因為各種不快而放棄了,，包括霧霾和莽撞的駕駛者,。

　　現(xiàn)在開車上班的方先生說，官員們正在考慮的措施并沒有讓他放心,。

　　報道稱,，北京大學(xué)研究人員今年公布的一項研究發(fā)現(xiàn),，空氣污染、安全顧慮和缺乏道路空間是首都人不愿騎車上班的主要原因,。

　　北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院的工程師李偉(音)說,，車輛的絕對數(shù)量和停車位的不足仍然是主要原因。他正在協(xié)助起草改善自行車和行人基礎(chǔ)設(shè)施的法規(guī),。他說,，全市設(shè)計的停車能力只能容納北京500萬輛汽車的一半。

　　他說：“很多車沒有停在真正的停車位,，而是在道路上,。”他還說，城市的交通政策長期側(cè)重于汽車,，“北京確實達(dá)到了一個極限”,。

　　報道稱，交通法規(guī)的執(zhí)法不嚴(yán)也導(dǎo)致不利于騎車人的情況,。他說：“北京的私家車是最任性和自由的,。只要有交通堵塞，汽車就會駛上便道,，而這里曾是非機(jī)動車輛的車道,。世界上再沒有哪一個國家是汽車想開到哪里就開到哪里的。”(編譯/涂頎)