出租車行業(yè)要繼續(xù)發(fā)展,，必須明確以消費(fèi)者利益為核心的市場(chǎng)鐵律,，認(rèn)真檢視自我

　　每月份子錢(qián)少400塊，清理產(chǎn)權(quán)關(guān)系不清的車輛……杭州打算為出租車行業(yè)減負(fù)了,。

　　在過(guò)去,，出租車行業(yè)的核心贏利點(diǎn)在于運(yùn)營(yíng)牌照的壟斷,，而非優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在一個(gè)城市打車需求飽和,，而載客車輛又較為有限的情況下,，無(wú)論是出租車公司還是司機(jī)，都缺乏提高服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力,。

　　然而,，這種動(dòng)動(dòng)方向盤(pán)就把錢(qián)揣進(jìn)荷包的狀況，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入,，一下子就變了,。乘客在手機(jī)上點(diǎn)點(diǎn)戳戳,，瞬間可以聯(lián)動(dòng)眾多車輛，“打的”車難叫,、臉難看的短板兀然凸顯,，被擠到崩潰邊緣在情理之中。

　　應(yīng)該說(shuō),，此次改革是在各類打車軟件方興未艾,，各種乘車形式層出不窮的背景下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)進(jìn)行的一次自我革新,。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代,，交通資源供給的不斷豐富帶來(lái)了出行體驗(yàn)的明顯改善。以往舊有的出租車運(yùn)行模式,，由于供求關(guān)系失衡,、服務(wù)水平不高,，加之互動(dòng)性差,、個(gè)性化弱，已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者日趨多元的需要,，改變迫在眉睫,。

　　如果此次杭州的出租車改革真能夠帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，消費(fèi)者必定點(diǎn)贊,。其實(shí),，無(wú)論是出租車也好，專車,、快車,、順風(fēng)車也罷，對(duì)于乘客而言,，當(dāng)然是選擇越多越靠譜,、越便利。任何出行模式的變革,，都應(yīng)該以改善使用體驗(yàn),、降低使用難度和成本為目標(biāo)，以此贏得消費(fèi)者的青睞,，才能獲得相應(yīng)的市場(chǎng)地位,，在競(jìng)爭(zhēng)中居于不敗之地。

　　優(yōu)勝劣汰,，市場(chǎng)法則,。出租車行業(yè)要繼續(xù)生存，必須明確以消費(fèi)者利益為核心的原則,，認(rèn)真檢視自我,，既要發(fā)揮責(zé)任主體明晰,、駕駛員專業(yè)水平較高、乘客人身和信息安全相對(duì)有保障的優(yōu)勢(shì),，又要吸納網(wǎng)絡(luò)專車服務(wù)層級(jí)多樣,、盈利模式靈活的特點(diǎn)，提升自身服務(wù)水平,，提高運(yùn)營(yíng)效率,，便利乘客出行。

　　杭州改革還明確出租車領(lǐng)域應(yīng)逐步放開(kāi)總量和價(jià)格的政府管控,，這意味著未來(lái)傳統(tǒng)出租車行業(yè)將逐步向市場(chǎng)自主調(diào)節(jié)過(guò)渡,，在出行資源的優(yōu)化配置中，要讓市場(chǎng)發(fā)揮更重要的作用,，對(duì)其他城市而言,，此種思路是否值得借鑒和學(xué)習(xí)呢？