原標(biāo)題：四位西藏人眼中的西藏50年

　　1965年9月1日,，在經(jīng)歷了1951年的和平解放和1959年的民主改革后,，西藏自治區(qū)第一屆人民代表大會第一次會議在拉薩召開,，西藏自治區(qū)正式成立,。

　　50年，不過是人類歷史長河的一瞬間,，然而對于西藏這片土地來說,，卻是注定銘記史冊的不平凡的50年。

　　短短50年間,，雪域高原發(fā)生了亙古未有的變化,，創(chuàng)造了令世人矚目的世界屋脊的奇跡，寫下了人類文明史上的輝煌篇章,。

　　學(xué)者索朗多吉：60年前,，拉薩河上還沒有橋

　　“60年前，西藏的拉薩河上沒有橋,，只有拉薩以東的香嘎村有一個渡口,，有一只大木船和幾條牛皮船。冬季,，行人過拉薩河要坐大木船,；夏季因為水大，行人一般坐牛皮船,。”中國藏學(xué)出版社原社長,、編審索朗多吉現(xiàn)在還記得當(dāng)年拉薩河邊的香嘎渡口。

　　香嘎渡口當(dāng)時歸西藏的一個大貴族——夏蘇家族所有,，成為其家族重要經(jīng)濟(jì)來源,。那時拉薩河南岸老百姓到拉薩賣農(nóng)產(chǎn)品，從城里買一些日用品,，要過拉薩河,，必須要坐渡船,。

　　1954年11月，拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋,。1965年,，拉薩河上架起了一座鋼筋混凝土公路橋。這就是連接川藏線咽喉通道的拉薩大橋,，是西藏第一座現(xiàn)代化大橋,。

　　以往從拉薩郊區(qū)到市區(qū)，需要過拉薩河,，從蔡公堂鄉(xiāng)的香嘎渡口乘船到對面的納金鄉(xiāng)貢布堂渡口,，搭乘牛皮船或者木船，至少需要半個小時,。拉薩大橋通車之后,，從原來香嘎渡口所在的蔡公堂鄉(xiāng)到拉薩市區(qū)不到10分鐘就可以了，大大縮短了過河時間,。

　　2013年11月27日，西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車,。納金大橋是拉薩河上的第四座水泥公路大橋,，被譽(yù)為“拉薩第一橋”。

　　拉薩河上橋的變遷不過是西藏交通事業(yè)發(fā)展的一個縮影,。

　　舊西藏沒有一條現(xiàn)代意義上的公路,。經(jīng)過50年的建設(shè)，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到7.5萬公里,，74個縣中65個縣通了油路,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率99.7%，逐步形成了以拉薩為中心,、“三縱,、兩橫、六通道”為骨架的公路交通網(wǎng)絡(luò),；2006年青藏鐵路通車,，徹底結(jié)束西藏沒有鐵路的歷史，并且鐵路已經(jīng)向西藏腹地延伸,；1965年,，北京—成都—拉薩航線開通，打破了世界屋脊的“空中禁區(qū)”,。目前,，西藏通航機(jī)場共5個，58條國內(nèi)外航線,，通航城市38個,。以公路,、航空、鐵路,、管道運(yùn)輸建設(shè)為重點(diǎn)的綜合交通運(yùn)輸體系逐步完善,。

　　索朗多吉記憶中的香嘎渡口早已湮沒在歷史的風(fēng)塵中。如今,，便捷的交通,，便利的交通工具，構(gòu)成了西藏人民生活的常態(tài),。